ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 18.01.2025
Просмотров: 6002
Скачиваний: 1
СОДЕРЖАНИЕ
2) Отключён ( выбит ) а-31 или а-32,
I. После закрытия дверей, двери закрываются, но вновь
II. После открытия дверей в поезде, двери вновь
III. После закрытия дверей, мигает лсд
IV. После пользования крзд, ритмично мигает лсд
V. При следовании поезда по перегону,
VI. Не закрылись двери в хвостовой части
VII. Не открываются двери в хвостовой части
VIII. После закрытия дверей в поезде,
2.1. Неисправный вагон установлен.
II. Снимается напряжение с кр в
III. Снялось напряжение с кр при пуске
IV. Снимается V с кр при следовании на
V.Поезд не идёт – Красная лампа рп
VI. Поезд не идёт — красная лампа рп горит.
2. Проверяет сигнализацию дверей ( лсд ).
2.1.3. Одна дверь – не закрылась.
2.1.4. Двери закрылись – бортовые белые лампы не горят.
3. Проверяет сигнальное показание алс.
4. Проверяет показание сигнальной лампы лвд.
5. Проверяет величину давления в тм.
6. При давлении в тм 5 атм. Проверяем по манометру
7. Проверяет наличие высокого напряжение (V) на к.Р.
8. Проверяет положение толкателя уава.
9. Проверяет положение крана эпк (эпв).
10. Проверяет положение разобщительного крана на км №013
12. Нажимает кнопку ,,Возврат рп’’.
16. Требует у дцх — вспомогательный поезд.
VII. Поезд не идёт, горят светодиоды
VIII. Поезд не идёт, кр. Лампа рп погасла,
IX. При переводе главной ручки кв
4. На ближайшей станции высаживает пассажиров.
5. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует
4. На ближайшей станции высаживает пассажиров,
5. После высадки пассажиров и закрытия дверей,
XII. Не работают мотор-компрессры
XIII. Непрерывно работают все мк
1. М/к отключились, предохранительный клапан не сработал.
XIV. Неисправности электрических
1. А) При переводе главной ручки кв в ходовое положение и сборе
2. С одновременным снятием высокого напряжения.
3. С одновременным отключением а-54.
4. На автоматической характеристике.
5. Со сгоранием главного предохранителя.
6. После повторного срабатывания.
II. После включения тд красная лампа рп горит в
2. Лампа лсн – погасла, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
2.1. В неисправном вагоне не горит освещение салона.
2.2. В неисправном вагоне освещение салона – горит.
3. Лампа лсн – горит, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
4. После включения тд лампа лсн – горит, лампа лпт– горит.
4.3. Накат восстановился, лампа лпт – не горит.
5. После перетормаживания эт, лампа лпт – горит, на неис-
XV. Неисправности пневматического
1. Утечка воздуха из нм не пополняемая работой
1.2. При осмотре обнаружен разрыв рукава нм.
1.3. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
1.4. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
2. Утечка воздуха из тм поезда.
2.1. Слышно дутьё воздуха из под кабины управления.
2.1.2. При зарядке тм, происходит дутьё из-под кабины.
2.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда.
2.2.1. Тм зарядилась до 5-ти атм., тормоза отпустили.
2.2.2. Тм не заряжается до 5-ти атм.
2.2.2.1. Обнаружен разрыв рукава тм между 6-м и 7-м вагонами.
2.2.2.2. При разрыве трубопровода тм на 7-м вагоне.
2.2.2.3. Обнаружен разрыв рукава тм между 2-м и 3-м вагонами.
2.2.2.4. Обнаружен разрыв трубопровода на 2-м вагоне.
3. Произошло самопроизвольное торможение поезда
3.1. Лампы лквп и лсд – не горят.
3.2. Обнаружил место разрыва поезда между 4-м и 5-м вагонами.
3.3. Порядок сцепа вспомогательного поезда с неисправным.
В головнойкабинеАВУразомкнут, из-за постоянной подпиткиТМ КМтемпом
0,8 -1,0 атм/сек., поэтому вТМголовного вагонадавлениепостоянное, т.е.5 атм.
Причины:
1.Сработкасрывного клапана или разрывавтостопной магистралихвосто-
вого вагона,
2. Разрывилиобрыв рукаваТМ к автосцепке,
3. ИзломтрубопроводаТМ,
4. Открыт,,Стоп-кран’’ пассажиром принезакреплённойспинке дивана.
5. Утечкавоздуха междуплоскостями автосцепокизуплотнительных колец
клапановвоздухопроводаТМ, из-за выезда поезда из депо с увеличенным
зазором (более 5мм.) по плоскостям автосцепки.
Действия машиниста:
-- Применить ЭТ– перевести ручку крана машиниста (КМ) в7-е положение,
-- РазрядитьТМдо ,,0’’ и только послеразрядки ТМдо ,,0’’, сделатьвыдержку
не менее 30 сек. и в течении этого времени:
-- перекрытькранЭПК,
-- отключить тумблерАРС,
-- реверсивную ручкуперевести в положение ,,0’’для уясненияпроизошедшего
случая и дальнейших действий,( при этом давлениевТЦсохранится отВЗ№1)
-- ЗарядитьТМдо5-ти атм.
2.2.1. Тм зарядилась до 5-ти атм., тормоза отпустили.
( ВЗ№1 также отпустил, из-за размыкания контакта АВУ в 48 проводе.)
-- Затормозитьпоезд,
-- Реверсивную ручкуперевести в положение ,,Вперёд’’,
-- ВключитьтумблерАРС,
-- Открыть кранЭПК,
-- Доложить ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист № маршрута, поезд № … , перегон … ,
№ пути. Сработал срывной клапан хвостовоговагона, в районе№пикета,
Прошу вызвать маш.-инструктора для прослушивания вагонов в движении.
-- Отпустить тормоза и продолжить работу на линии.
(Расчёт места сработки хвостового срывного клапана: длина тормозного пути
плюс длина поезда, т.е. Lтп +Lп = )
На конечной станции предупредить маневрового машиниста выводящего из
тупика, о размыкании электрического контакта УАВА и его восстановлении.
2.2.2. Тм не заряжается до 5-ти атм.
-- Доложить ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист № маршрута, поезд № … , перегон …,
№ пути. УтечкаизТМ, послеразрядкиТМивыдержки30 сек.,ТМне заря-
жается. Буду покидать кабину для выхода из случая.
-- Определиться на каком профиле пути остановился поезд,
-- На 40 0/00 (сорокатысячном) уклоне.
Действия машиниста:
-- Перевести ручку КМв7-е положение и оставить в этом положении,
-- Затормозитголовнойвагонстояночным тормозом,
-- Привести кабину в нерабочееположение,
-- Сделать объявление пассажирам: ,, Уважаемые пассажиры! Отправление
поезда задерживается, просьба соблюдать спокойствие и порядок ’’.
-- Спуститься на путь и приступить к включениюстояночных тормозовна
2-м, 3-м, 4-м и 5-мвагонах. ( на схемекрасныекрестики )
При следовании вдоль состава и включении стояночных тормозов, машинист
не услышит утечкуизТМ, т.к. ручкаКМ оставлена в7-м положении иТМ разря-женадо,,0’’.
Ручку КМоставляем в7-м положении для того, чтобы в случае, если пассажир в вагонеоткрыл,,Стоп-кран’’, а машинист поставил ручкуКМ во2-е положение для определения утечкиизТМ приследовании вдоль поезда и не дойдя до2-го вагона, пассажир закрывает,,Стоп-кран’’ ,тормозана поездеотпускаюти принеисправномстояночном тормозенаголовном вагоне, поезд насорокатысяч-номуклонесамопрозвольнопокатится, что приведёт ккрушению.
-- Возвращается в головнуюкабину, где
-- Переводит ручку КМиз 7-го положения во2-е,
-- Спускается на путь для определения места утечки.
2.2.2.1. Обнаружен разрыв рукава тм между 6-м и 7-м вагонами.
-- Закрывает концевые краныТМнеисправной пары
рукавов,
( На схеме
синиекрестики)
-- Возвращается в головнуюкабину, где:
-- ЗатормаживаетпоездПСТи закрываетразобщительныйкран,
-- Спускается на путь и направляется в хвостовуюкабину, где:
-- Открывает
разобщительныйкран иотпускаеттормозана8-ми7-м вагонах
и разобщительный кран
оставляет открытым,
а ручкуКМво2-мположении.
-- Возвращается в головнуюкабину и по дорогеотпускает стояночные тормоза
-- на
5-м, 4-м, 3-м, 2-м вагонах,
По возвращении в головную кабину:
-- Отпускает стояночный тормоз,
-- Приводит кабину управления в рабочее положение,
-- Доложить ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист № маршрута. Утечку воздуха из ТМ
устранил перекрытием концевых кранов между 6-м и 7-м вагонами. Буду
следовать с установленной скоростью, на ближайшей станции высаживаю
пассажиров.
-- Сделать объявление: ,,Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны, поезд
отправляется ’’,
-- Открывает разобщительный кран, ручку КМ переводит из 6-го положения
во 2-е и заряжает ТМ, но при включённой системе АРС срабатывает
противоскатывание, при этом в ТЦ давление от ВЗ №1.
-- На ближайшей станции высаживает пассажиров и следует в депо.
2.2.2.2. При разрыве трубопровода тм на 7-м вагоне.
-- Закрывает концевые краны ТМ на смежных вагонах, т.е. на 6-м и 8-м.
-- И на 7-м вагоне отключает ВР.
-- Возвращается в головную кабину и далее см. п 2.2.2.1. стр.132.
2.2.2.3. Обнаружен разрыв рукава тм между 2-м и 3-м вагонами.
-- Закрывает концевые краны ТМ неисправной пары рукавов,
При перекрытии концевых кранов между 2-м и 3-м вагонами,
пневматические тормоза в хвостовой части и
стояночные тормоза в головной части поезда – Не отпускать.
Возвращается в кабину, где:
-- Производит ПСТ и закрывает разобщительный кран,
-- Докладывает ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист № маршрута. Утечку из ТМ
устранил перекрытием концевых кранов между 2-м и 3-м вагонами.
В головной части поезда осталось менее 50 % действующих тормозов.
Прошу назначить вспомогательный поезд в неправильном направлении.
Порядок сцепа см. на стр.
2.2.2.4. Обнаружен разрыв трубопровода на 2-м вагоне.
-- Закрывает концевые краны ТМ на смежных вагонах, т.е. на 1-м и 3-м вагонах.
-- После перекрытия концевых кранов, на неисправном вагоне отпускает
стояночный тормоз и только после этого отключает ВР.
Возвращается в головную кабину, где:
-- Производит
ПСТ и закрывает
разобщительный
кран, 