ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 18.01.2025
Просмотров: 6000
Скачиваний: 1
СОДЕРЖАНИЕ
2) Отключён ( выбит ) а-31 или а-32,
I. После закрытия дверей, двери закрываются, но вновь
II. После открытия дверей в поезде, двери вновь
III. После закрытия дверей, мигает лсд
IV. После пользования крзд, ритмично мигает лсд
V. При следовании поезда по перегону,
VI. Не закрылись двери в хвостовой части
VII. Не открываются двери в хвостовой части
VIII. После закрытия дверей в поезде,
2.1. Неисправный вагон установлен.
II. Снимается напряжение с кр в
III. Снялось напряжение с кр при пуске
IV. Снимается V с кр при следовании на
V.Поезд не идёт – Красная лампа рп
VI. Поезд не идёт — красная лампа рп горит.
2. Проверяет сигнализацию дверей ( лсд ).
2.1.3. Одна дверь – не закрылась.
2.1.4. Двери закрылись – бортовые белые лампы не горят.
3. Проверяет сигнальное показание алс.
4. Проверяет показание сигнальной лампы лвд.
5. Проверяет величину давления в тм.
6. При давлении в тм 5 атм. Проверяем по манометру
7. Проверяет наличие высокого напряжение (V) на к.Р.
8. Проверяет положение толкателя уава.
9. Проверяет положение крана эпк (эпв).
10. Проверяет положение разобщительного крана на км №013
12. Нажимает кнопку ,,Возврат рп’’.
16. Требует у дцх — вспомогательный поезд.
VII. Поезд не идёт, горят светодиоды
VIII. Поезд не идёт, кр. Лампа рп погасла,
IX. При переводе главной ручки кв
4. На ближайшей станции высаживает пассажиров.
5. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует
4. На ближайшей станции высаживает пассажиров,
5. После высадки пассажиров и закрытия дверей,
XII. Не работают мотор-компрессры
XIII. Непрерывно работают все мк
1. М/к отключились, предохранительный клапан не сработал.
XIV. Неисправности электрических
1. А) При переводе главной ручки кв в ходовое положение и сборе
2. С одновременным снятием высокого напряжения.
3. С одновременным отключением а-54.
4. На автоматической характеристике.
5. Со сгоранием главного предохранителя.
6. После повторного срабатывания.
II. После включения тд красная лампа рп горит в
2. Лампа лсн – погасла, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
2.1. В неисправном вагоне не горит освещение салона.
2.2. В неисправном вагоне освещение салона – горит.
3. Лампа лсн – горит, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
4. После включения тд лампа лсн – горит, лампа лпт– горит.
4.3. Накат восстановился, лампа лпт – не горит.
5. После перетормаживания эт, лампа лпт – горит, на неис-
XV. Неисправности пневматического
1. Утечка воздуха из нм не пополняемая работой
1.2. При осмотре обнаружен разрыв рукава нм.
1.3. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
1.4. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
2. Утечка воздуха из тм поезда.
2.1. Слышно дутьё воздуха из под кабины управления.
2.1.2. При зарядке тм, происходит дутьё из-под кабины.
2.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда.
2.2.1. Тм зарядилась до 5-ти атм., тормоза отпустили.
2.2.2. Тм не заряжается до 5-ти атм.
2.2.2.1. Обнаружен разрыв рукава тм между 6-м и 7-м вагонами.
2.2.2.2. При разрыве трубопровода тм на 7-м вагоне.
2.2.2.3. Обнаружен разрыв рукава тм между 2-м и 3-м вагонами.
2.2.2.4. Обнаружен разрыв трубопровода на 2-м вагоне.
3. Произошло самопроизвольное торможение поезда
3.1. Лампы лквп и лсд – не горят.
3.2. Обнаружил место разрыва поезда между 4-м и 5-м вагонами.
3.3. Порядок сцепа вспомогательного поезда с неисправным.
-- Вызывает вспомогательный поезд в неправильном направлении.
3. Произошло самопроизвольное торможение поезда
с одновременным падением давления воздуха в
НМ и ТМ.
Действия машиниста:
-- Применить ЭТ,
-- После остановки проверить показания ламп ЛКВП и ЛСД.
3.1. Лампы лквп и лсд – не горят.
(При разрыве поезда, размыкаются контакты между пальцими автосцепок,
что приводит к разъединению 69-го и 28-го проводов, а это обесточивает
лампы ЛКВП и ЛСД на пульте управления, т.к. их питание происходит через
пульт управления хвостовой кабины. Из-за разъединения 69-го провода,
освещение в салонах вагонов – не будет. (См. стр.70, Рис.9 ).
-- Доложить ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист № маршрута, поезд №… .
Произошло самопроизвольное торможение поезда с падением давления
в тормозной и напорной магистралях. Остановился на перегоне № …, № путь.
Предположительно произошёл разрыв поезда. Покидаю кабину управления
для определения предполагаемого места разрыва. Прошу включить освеще-
ние в тоннеле ’’.
-- Привести кабину управления в нерабочее положение,
-- Закрыть разобщительный кран,
-- Затормозить головной вагон стояночным тормозом,
-- Сделать объявление пассажирам головной части поезда,
-- Спускается на путь для определения места разрыва, затормаживая все ваго-
ны стояночными тормозами.
3.2. Обнаружил место разрыва поезда между 4-м и 5-м вагонами.
-- Закрывает
концевые
краны НМ
и ТМ
на обоих частях
поезда, и осматривает
место разрыва,
-- Затормаживает
стояночным
тормозом вагоны
хвостовой части
поезда.
-- В хвостовой
кабине затормаживает
вагон стояночным
тормозом,
-- Включает тумблеры радио, М/К и успокаивает пассажиров,
-- Доклад ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист № маршрута. Обнаружил разрыв
поезда между 4-м и 5-м вагонами. Концевые краны перекрыты, все вагоны
поезда заторможены стояночными тормозами. Вызываю вспомогательный
поезд, как в правильном, так и неправильном направлении.
Уточняет, у ДЦХ с каким вспомогательным поездом вначале производить сцеп.
Примечание: Если при осмотре места разрыва выявлена неисправность
нарушающая безопасность движения и которую нельзя устранить – вызывает
восстановительную бригаду ( ПВС ).
Возможные причины: излом валика серьги, излом замка, излом вертикального
валика в гнезде автосцепки, сход тележки вагона.
ДЦХ сообщает о сцепе со вспомогательным поездом
назначенным в правильном направлении.
Для краткости обозначим:
Машинист №1 – машинист неисправного поезда;
Машинист №2 – машинист вспомогательного поезда.
3.3. Порядок сцепа вспомогательного поезда с неисправным.
Действия: 1. машиниста №1:
-- Отключает УАВА,
-- Убирает поездное зеркало слева,
-- Спускается на путь, где:
а) проверяет исправность красных фар,
б) на автосцепке:
1. проверяет наличие уплотнительных колец,
2. открывает крышку ЭКК,
3. проверяет исправность сцепного механизма :
-- потянув за тросик, серьга убирается внутрь автосцепки,
-- отпустив тросик, серьга возвращается в исходное положение за
счёт исправной возвратной пружины сцепного механизма,
4. центрирует автосцепку,
в) убирает поездное зеркало справа,
-- Поднимается в кабину и ждёт прибытия вспомогательный поезд, подовая
звуковые сигналы.
2. Машиниста №2:
-- Приприближенииквпередистоящемунеисправленномупоезду,
машинист обязан остановить поезд на расстоянии не менее 25 м. от него,
а на подъёме более 30 0/00 – не менее 50 м.
-- Подать сигнал остановки – три коротких (…),
-- По сигналу машиниста №1 – один длинный ( — ), приводит поезд в движе-
ние, за 10 м. до препятствия скорость поезда не должна быть более 5 км/ч,
остановить поезд пневматическим тормозом за 1,5 – 2,0 м. от неисправно-
го и подать сигнал ( … ),
3. Машинист №1
-- Спускается на путь, где на автосцепке вспомогательного поезда:
1. проверяет наличие уплотнительных колец,
2. отрывает крышку ЭКК,
3. проверяет работу сцепного механизма,
4. центрирует автосцепку.
4. Машинист №2
-- Производит разрядку ТМ до 2-х атм. и менее, отключает УАВА,
-- Отключает (полностью) систему АРС.
5. Машинист №1
-- Поднимается в кабину и подаёт сигнал ( — ) для производства сцепа,
6. Машинист №2
-- Приводит поезд в движение со скоростью не более 1,5 – 2,0 км/ч. и
в момент соударения плоскостей автосцепок производит ЭТ,
-- Переводит реверсивную ручку в положение ,,Назад’’,
-- Отпускает тормоза (заряжает ТМ),
-- Нажимает педаль бдительности ( ПБ ) и главную ручку КВ в ,,Ход-1’’, для
проверки ,, сцепа’’ на разрыв,
-- Убедившись, что сцеп произошёл, применяет ЭТ и оставляет ручку КМ
в 7-м положении,
-- Переводит реверсивную ручку в положение ,,Вперёд’’,
-- Подаёт команду машинисту №1, (…).
Машинист №1
-- Спускается
на путь:
и открывает
со своей стороны
концевые
краны НМ
и ТМ,
и
-- Поднимается в кабину. После чего…
Машинист
№2
-- Спускается на путь:
и открывает со своей стороны концевые краны НМ и ТМ, и
-- Поднимается в кабину, где
совместно с машинистом №1 производят проверку тормозов соединённого
поезда.
3.3.1. Порядок проверки пневматических тормозов.
Машинист №2
-- Не
нажимая на
педаль бдительности,
производит
отпуск
пневматических
тормозов,
т.е. переводит ручку КМ из 7-го полож. во 2-е.
ТМ заряжается, но при этом давление в ТЦ
продолжает оставаться
таким же, т.к. при
полностью отключённой системы
АРС,
реле РПБ
обесточена
и её контакт в цепи 39-го
провода замкнут,
поэтому
ВЗ №2 включён по цепи:
10 пр., А-54, ВУ, кулачёк ДА,
блок АРС, контакт РПБ, 39 пр,
СК, поездной 39 пр., и в каж-
дом вагоне А-52, ВЗ №2, ,,земля’’.
ПослезарядкиТМ машинистом №2,
Машинист №1
Проверяет отпускпневматических тормозов
по отсутствию давлениявТЦ
по манометру, о чём сигнализирует
машинисту №2.
Машинист №2
Производит ПСТ, контролирует норму давления в ТЦ ( 2,5-2,7 атм.) и закрывает
разобщительный кран.
Машинист №1
Контролирует давлениевТЦи сигнализирует
об этом машинисту №2.
Докладывает ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист
неисправного поезда, сцеп произведён, тормоза соединённого поезда опробованы. Буду следовать в головную часть неисправного поезда для втречи вспомогательного поезда в неправильном направлении и производства сцепа после его прибытия.