ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 18.01.2025
Просмотров: 5951
Скачиваний: 1
СОДЕРЖАНИЕ
2) Отключён ( выбит ) а-31 или а-32,
I. После закрытия дверей, двери закрываются, но вновь
II. После открытия дверей в поезде, двери вновь
III. После закрытия дверей, мигает лсд
IV. После пользования крзд, ритмично мигает лсд
V. При следовании поезда по перегону,
VI. Не закрылись двери в хвостовой части
VII. Не открываются двери в хвостовой части
VIII. После закрытия дверей в поезде,
2.1. Неисправный вагон установлен.
II. Снимается напряжение с кр в
III. Снялось напряжение с кр при пуске
IV. Снимается V с кр при следовании на
V.Поезд не идёт – Красная лампа рп
VI. Поезд не идёт — красная лампа рп горит.
2. Проверяет сигнализацию дверей ( лсд ).
2.1.3. Одна дверь – не закрылась.
2.1.4. Двери закрылись – бортовые белые лампы не горят.
3. Проверяет сигнальное показание алс.
4. Проверяет показание сигнальной лампы лвд.
5. Проверяет величину давления в тм.
6. При давлении в тм 5 атм. Проверяем по манометру
7. Проверяет наличие высокого напряжение (V) на к.Р.
8. Проверяет положение толкателя уава.
9. Проверяет положение крана эпк (эпв).
10. Проверяет положение разобщительного крана на км №013
12. Нажимает кнопку ,,Возврат рп’’.
16. Требует у дцх — вспомогательный поезд.
VII. Поезд не идёт, горят светодиоды
VIII. Поезд не идёт, кр. Лампа рп погасла,
IX. При переводе главной ручки кв
4. На ближайшей станции высаживает пассажиров.
5. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует
4. На ближайшей станции высаживает пассажиров,
5. После высадки пассажиров и закрытия дверей,
XII. Не работают мотор-компрессры
XIII. Непрерывно работают все мк
1. М/к отключились, предохранительный клапан не сработал.
XIV. Неисправности электрических
1. А) При переводе главной ручки кв в ходовое положение и сборе
2. С одновременным снятием высокого напряжения.
3. С одновременным отключением а-54.
4. На автоматической характеристике.
5. Со сгоранием главного предохранителя.
6. После повторного срабатывания.
II. После включения тд красная лампа рп горит в
2. Лампа лсн – погасла, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
2.1. В неисправном вагоне не горит освещение салона.
2.2. В неисправном вагоне освещение салона – горит.
3. Лампа лсн – горит, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
4. После включения тд лампа лсн – горит, лампа лпт– горит.
4.3. Накат восстановился, лампа лпт – не горит.
5. После перетормаживания эт, лампа лпт – горит, на неис-
XV. Неисправности пневматического
1. Утечка воздуха из нм не пополняемая работой
1.2. При осмотре обнаружен разрыв рукава нм.
1.3. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
1.4. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
2. Утечка воздуха из тм поезда.
2.1. Слышно дутьё воздуха из под кабины управления.
2.1.2. При зарядке тм, происходит дутьё из-под кабины.
2.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда.
2.2.1. Тм зарядилась до 5-ти атм., тормоза отпустили.
2.2.2. Тм не заряжается до 5-ти атм.
2.2.2.1. Обнаружен разрыв рукава тм между 6-м и 7-м вагонами.
2.2.2.2. При разрыве трубопровода тм на 7-м вагоне.
2.2.2.3. Обнаружен разрыв рукава тм между 2-м и 3-м вагонами.
2.2.2.4. Обнаружен разрыв трубопровода на 2-м вагоне.
3. Произошло самопроизвольное торможение поезда
3.1. Лампы лквп и лсд – не горят.
3.2. Обнаружил место разрыва поезда между 4-м и 5-м вагонами.
3.3. Порядок сцепа вспомогательного поезда с неисправным.
Действует согласно п.1.1.
VI. Поезд не идёт — красная лампа рп горит.
Перевести главную ручку КВ в ,, 0 ’’ положение.
Машинист приступает к обрабаты-
ванию кабины слева на право для определения причины потери управления поездом. (Рис.1)
Действия
машиниста:
1.
Проверяет
величину
напряжения
на 10
проводе.
После включения тумблера блок питания (ТБП) включаются контакторы
первичного преобразователя КПП по цепи: +Б, А-45, включённый ТБП головной
кабины, 69 поездной провод, отключённый ТБП хвостовой кабины, 36 поездной
провод и в каждом вагоне КПП, земля. (Рис.3)
После включения КПП замыкаются его силовые контакты в цепи БПСН и
происходит подзаряд АКБ по цепи: КР,ТР, силовой контактор КПП, БПСН, А-24,
+Б и напряжение повышается с 62 В до 82-84 В (Рис.2.3).
Включение БПСН контролируется по горящей Лампе Контроля Включения
Преобразователя (ЛКВП) Рис.2,3.
Вариант №1 (Рис.3)
В головной кабине ТБП – Включён, в хвостовой – Отключён.
1.1. Напряжение 50 В и менее, ЛКВП не горит. (Рис.4)
Причины:
а) При включённом ТБП в головной кабине – включён ТБП в хвостовой кабине.
1. Маневровый машинист после передачи управления
неосознанно включил отключённый ТБП в хвостовой
кабине или после приёма управления в головной кабине
включил отключённый ТБП. Рис.4
Это привело к обесточиванию 36-го поездного провода, а следовательно к отключению КПП и размыканию его контакторов в цепи БПСН и подзаряда АКБ.
ЛКВП также теряет питание и гаснет.(Рис.4)
2. Основной машинист после приёма управления от ма-
неврового машиниста не обратил внимание на не горящую ЛКВП на пульте управления и привёл поезд в движение.
Через некоторое время АКБ
израсходовали
свою энергию
до 50
В и
менее 
на включение
аппаратов в схеме управления, при
отсутствии
подзаряда АКБ.
б) Выбит А-45 в кабине, где включён ТБП из-за К.З. в цепи 69 или 36 провода.
в) Обрыв в цепи 69 провода.
1.1.1. Отключает в головной кабине ТБП.
1.1.1.1.
После отключения
ТБП
– ЛКВП
загорелась.
(Рис5)
Продолжает работу на линии.
1.1.1.2.
После отключения
ТБП –
ЛКВП не загорелась.
(Рис.6)
Следовательно, ТБП
в хвостовой
кабине в отключённом
положении.
1.1.1.3. Включает
ТБП в
головной кабине.(Рис.7)
1.1.2. Проверяет положение А-45: выбит. (Рис.7)
1.1.2.1.
Восстанавливает
А-45.
(Рис.8)
ЛКВП загорелась. Подзаряд АКБ есть. Продолжает работу.
1.1.2.2.
А-45
– включён.
(Рис.9) Обрыв
в цепи 69
провода. 
— Доложить ДЦХ, Перейти на КРУ,
открыть двери – двери открылись,
— Высадить пассажиров, По сигналу дежурной по станции закрывает двери,
а) От КРУ поезд пошёл, следует в тупик.
б) От КРУ поезд не идёт. Вызвать вспомогательный поезд.
Вариант №2
2. При включённом ТБП в хвостовой кабине и отключённом ТБП в голов-
ной кабине,
ЛКВП
горит
и
напряжение
на
10 проводе
84 В (Рис.10). 
2.1. Если маневровый машинист включил ТБП в головной кабине
при включённом
ТБП в
хвостовой
кабине, ЛКВП
не горит (Рис.11).
2.1.1. Отключает ТБП в головной кабине. ( Рис.10)
Если маневровый
машинист отключил
ТБП
в хвостовой
кабине при 
отключённом
ТБП в
головной
кабине, ЛКВП
также гореть
не будет
(рис.12). 
2.1.2. Включает ТБП в головной кабине (Рис.13).
ЛКВП – загорелась. Продолжает работу.
2.1.3. После включения ТБП в головной кабине ЛКВП не загорелась.
Следовательно, ТБП в хвостовой кабине включён, но либо выбит А-45
в хвостовой кабине, либо обрыв
в 69 проводе.(Рис.14).
2.1.4. Отключает ТБП в головной кабине.
— Докладывает ДЦХ,
— Следует в хвостовую
кабину, где восстанавливает
А-45 (Рис.15)
2.1.5. В хвостовой кабине А-45 — включён (Рис.16).
Следовательно, обрыв
в 69
проводе.
1.1.2.7. Возвращается в головную кабину.
Переходит на КРУ.
— Если поезд на станции, открывает двери в поезде от КРУ.
Двери не открылись, докладывает ДЦХ, требует вспомогательный
поезд в правильном направлении, высаживает пассажиров из
поезда вручную.
— Если двери от КРУ открылись, высаживает пассажиров, закрывает
двери по сигналу дежурной по станции и следует в ближайший тупик.
1.2. Напряжение
84 В, ЛКВП — горит.
(Рис.17)
