ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 18.01.2025
Просмотров: 5975
Скачиваний: 1
СОДЕРЖАНИЕ
2) Отключён ( выбит ) а-31 или а-32,
I. После закрытия дверей, двери закрываются, но вновь
II. После открытия дверей в поезде, двери вновь
III. После закрытия дверей, мигает лсд
IV. После пользования крзд, ритмично мигает лсд
V. При следовании поезда по перегону,
VI. Не закрылись двери в хвостовой части
VII. Не открываются двери в хвостовой части
VIII. После закрытия дверей в поезде,
2.1. Неисправный вагон установлен.
II. Снимается напряжение с кр в
III. Снялось напряжение с кр при пуске
IV. Снимается V с кр при следовании на
V.Поезд не идёт – Красная лампа рп
VI. Поезд не идёт — красная лампа рп горит.
2. Проверяет сигнализацию дверей ( лсд ).
2.1.3. Одна дверь – не закрылась.
2.1.4. Двери закрылись – бортовые белые лампы не горят.
3. Проверяет сигнальное показание алс.
4. Проверяет показание сигнальной лампы лвд.
5. Проверяет величину давления в тм.
6. При давлении в тм 5 атм. Проверяем по манометру
7. Проверяет наличие высокого напряжение (V) на к.Р.
8. Проверяет положение толкателя уава.
9. Проверяет положение крана эпк (эпв).
10. Проверяет положение разобщительного крана на км №013
12. Нажимает кнопку ,,Возврат рп’’.
16. Требует у дцх — вспомогательный поезд.
VII. Поезд не идёт, горят светодиоды
VIII. Поезд не идёт, кр. Лампа рп погасла,
IX. При переводе главной ручки кв
4. На ближайшей станции высаживает пассажиров.
5. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует
4. На ближайшей станции высаживает пассажиров,
5. После высадки пассажиров и закрытия дверей,
XII. Не работают мотор-компрессры
XIII. Непрерывно работают все мк
1. М/к отключились, предохранительный клапан не сработал.
XIV. Неисправности электрических
1. А) При переводе главной ручки кв в ходовое положение и сборе
2. С одновременным снятием высокого напряжения.
3. С одновременным отключением а-54.
4. На автоматической характеристике.
5. Со сгоранием главного предохранителя.
6. После повторного срабатывания.
II. После включения тд красная лампа рп горит в
2. Лампа лсн – погасла, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
2.1. В неисправном вагоне не горит освещение салона.
2.2. В неисправном вагоне освещение салона – горит.
3. Лампа лсн – горит, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
4. После включения тд лампа лсн – горит, лампа лпт– горит.
4.3. Накат восстановился, лампа лпт – не горит.
5. После перетормаживания эт, лампа лпт – горит, на неис-
XV. Неисправности пневматического
1. Утечка воздуха из нм не пополняемая работой
1.2. При осмотре обнаружен разрыв рукава нм.
1.3. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
1.4. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
2. Утечка воздуха из тм поезда.
2.1. Слышно дутьё воздуха из под кабины управления.
2.1.2. При зарядке тм, происходит дутьё из-под кабины.
2.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда.
2.2.1. Тм зарядилась до 5-ти атм., тормоза отпустили.
2.2.2. Тм не заряжается до 5-ти атм.
2.2.2.1. Обнаружен разрыв рукава тм между 6-м и 7-м вагонами.
2.2.2.2. При разрыве трубопровода тм на 7-м вагоне.
2.2.2.3. Обнаружен разрыв рукава тм между 2-м и 3-м вагонами.
2.2.2.4. Обнаружен разрыв трубопровода на 2-м вагоне.
3. Произошло самопроизвольное торможение поезда
3.1. Лампы лквп и лсд – не горят.
3.2. Обнаружил место разрыва поезда между 4-м и 5-м вагонами.
3.3. Порядок сцепа вспомогательного поезда с неисправным.
приводит к включению реле РРТ. (Рис.79)
Реле РРТ
включившись,
размыкает свой
контакт в цепи питания
якоря СДРК
и замыкает
свой контакт в коротко
замкнутом контуре
для
торможения
СДРК на позиции.(Рис.80)
После вывода тормозной позиции и дальнейшего вращения СДРК КЭ РКМ1
размыкается и катушка РРТпод. обесточивается, но реле РРТ не отключается,
т.к. катушка РРТудер. находиться под питанием и её магнитный поток в силах
удержать якорь притянутым к сердечнику (Рис.81).
За 3%до
позиции замыкается
РКП,
образуя короткозамкнутый контур
якорю СДРК и противотоком СДРК
остановится на 2-й тормозной пози-
ции. (Рис.80)
Для проверки эффективности реос-
татного тормоза, машинист кратко-
временно переводит главную ручку
КВ из ,,Томоза-1А’’ в ,, Тормоз-2’’, а эффекта реостатного тормоза НЕТ, из-за разомкнутого контакта РРТ в цепи питания СДРК, следовательно СДРК будет стоять на 2-й тормозной позиции до тех пор, пока не обесточится катушка РРТудер.
Справка: Это не сброс электрического тормоза, торможение поезда продолжает-
ся, но только на 2-й тормозной позиции, эффективность которой очень
слабая, поэтому машинист и не чувствует эффективность тормоза.
При оставлении главной ручки КВ в положении ,,Тормоз-2’’:
ВЗ №1 не сработает, из-за не замыкания контакта РК17-18, т.к. РК стоит на 2-й
позиции;
ВЗ №2 не сработает, из-за разомкнутого контакта РВ1 в цепи питания ВЗ №2.
В данной ситуации машинист не знает причину отсутствия эффекта тормоза,
поэтому:
Действия машиниста:
1. Оставляет гл. ручку КВ в положении ,,Тормоз-2’’ и применяет пневматическое
торможение с остановкой у сигнального знака ,,Остановка 1-го вагона’’;
2. Открывает двери, производит высадку-посадку пассажиров, закрывает двери;
3. Переводит гл. ручку КВ в ,,Ход’’— поезд не идёт, горит красная лампа РП;
4. Переводит гл.ручку КВ в ,,0’’ — отключает на головном вагоне А25;
5. Приводит гл. ручку КВ в ,,Ход’’ — поезд пошёл от головного вагона;
6. Останавливает поезд пневматическим тормозом, ручку КВ переводит в ,,0’’;
7. Открывает двери в поезде, высаживает пассажиров, докладывает ДЦХ о неис-
правности и о своих дальнейших действиях;
8. Приводит кабину в нерабочее положение, берёт головной вагон на ст.тормоз;
9. Отключает А25 на всех вагонах;
10. Возвращается в головную кабину, где отпускает ст. тормоз, приводит кабину в
рабочее положение, по сигналу деж. по станции закрывает двери в поезде;
11. По разрешающему показанию выходного светофора отправляется в депо.
Если постороннее питание на 25-м проводе произошло во время стоянки поезда на станции, то:
При переводе гл. ручки КВ в ,,Ход’’ поезд пойдёт, но только на 2-й ходовой
позиции, т.к. РК также остановится на 2-й позиции, из-за замкнутого контакта
РРТ в короткозамкнутом контуре, при этом на пульте будет гореть ЛхРК.
Действия машиниста: Применяет ЭТ, а далее действует — смотри п.п. 4-11.
X. Самоход поезда.
При переводе главной ручки КВ из ,,Ходового’’ положения
в ,,0’’, двигатели продолжают работать, на пульте горит
лампа ЛВД.
Причины: Приварился контакт Р1-5 или постороннее питание на 1-м
проводе.(Рис.82)
После перевода главной ручки КВ из положения ,,Ход’’ в ,,0’’, ходовое положение
продолжается:
а) на пульте продолжает гореть лампа ЛВД;
б) в кабине управления амперметр ТД показывает ходовой ток;
в) скоростимер показывает увеличение скорости;
г) ТД продолжают
работать.(Рис.83)
Действия машиниста:
1.1. Отключает ву.
а) Самоход прекратился.
Причина: приварился контакт Р1-5 в цепи 1-го провода. (Рис.82)
а) лампа ЛВД — погасла;
б) амперметр — показывает ,,0’’;
в) скоростимер — показывает уменьшение скорости за счёт внутреннего
и внешнего сопротивления;
При этом в схеме управления и в силовой схеме:
1. Теряет питание 1-й провод и отключаются ЛК1, ЛК5, ЛК3, ЛК4;
2. ЛК3 и ЛК4 отключившись, замыкают свои контакты в цепи возврата РК
на 1-ю позицию. РК останавливается на 1-й позиции.
3. ЛК1 и ЛК5 отключившись, замыкают свои контакты в цепи переключате-
ля положений ПМТ и катушка привода ПТ получает питание.
4. ПМТ переходит в положение ПТ и после перехода:
а) в цепи 1-го провода размыкаются контакты ПМУ1 и ПМУ2;
б) в цепи 6-го провода замыкаются контакты ПТУ1 и ПТУ2;
в) в цепи катушки ПТ размыкается контакт ПМУ3 и она обесточивается.
5. ППС переходит из положения ПП в ПС.
2. Включает ву
После включения ВУ самохода не будет, т.к. главная ручка КВ находится в
нулевом положении и :
1. кулачёк У2 – разомкнут и провод У2 обесточен,
2. кулачёк 20 провода – разомкнут, а следовательно ЛК-2 не включится,
3. ПМТ – в положении ПТ и контакты ПМУ1, ПМУ2 разомкнуты,
4-х ступенчатое вкл. ТД происходит, после перевода главной ручки КВ в ,,Ход’’
1. включаются ЛК2 и КШ1, КШ2,
2. ПМТ переходит из ПТ в ПМ,
3. включаются ЛК1, ЛК3, ЛК5,
4. включается ЛК4.
В слове ,,самоХОД’’ присутствует коренное слово ,,ХОД’’, но после ликвидации
самохода при нахождении главной ручки КВ в ,,0’’— остаётся слово ,,само’’.
Для того, чтобы вновь был ,,самоХОД’’ необходимо перевести гл.ручку КВ в,,ХОД’’
3. Докладывает дцх,
Остановку поезда после включения ВУ производит электрическим тормозом,
т.к. при переводе главной ручки КВ в ,,Тормоз’’ приваренный контакт Р1-5 не
участвует в сборе схемы на тормоз.
4. На ближайшей станции высаживает пассажиров.
5. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует
в депо.
1.2. После отключения ву
б) Самоход не прекратился.
Причина: Постороннее питание на 1-м поездном проводе.
а) лампа ЛВД
— горит;
б) амперметр — показывает ток в ТД;
в) скоростимер — показывает увеличение скорости.
Если, после отключения ВУ, лампа ЛВД — горит, следовательно контакт Р1-5
не приварился, т.е. разомкнут.
Но, лампа ЛВД продолжает гореть по цепи:
—любой провод находящийся под напряжением замкнутый на 1-й поездной
провод (постороннее питание), СК1, 1-й провод на пульте управления, лампа
ЛВД, ,,земля’’.(Рис.84)
— параллельно, в каждом вагоне остаются включёнными ЛК1, ЛК5, ЛК3, ЛК4,
по цепи: А1, ПМУ1, НР, РК1-18, АВТ, РП, РКР, контакты ЛК3, ЛК2 и линейные
контакторы ЛК1, ЛК5, ЛК3, ЛК4. (Рис.82, стр.105)
Действия машиниста:
2. Включает ВУ (Рис.84)
Отключить
ТД,
тем самым лик-
видировать самоход поезда, как видно из Рис.84, можно только
размыканием контакта АВТ в каж-
дом вагоне, путём разрядки ТМ
кран. маш-ста и появления давле-
ния в ТЦ величиной 1,9-2,1 атм.
Все ЛК отключаются и самоход
прекратился,
но лампа ЛВД
будет продолжать гореть
, т.к. она пос-
тоянно
под напряжением
от посто-
роннего питания на 1-м поездном проводе (Рис.85).