ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 18.01.2025
Просмотров: 5959
Скачиваний: 1
СОДЕРЖАНИЕ
2) Отключён ( выбит ) а-31 или а-32,
I. После закрытия дверей, двери закрываются, но вновь
II. После открытия дверей в поезде, двери вновь
III. После закрытия дверей, мигает лсд
IV. После пользования крзд, ритмично мигает лсд
V. При следовании поезда по перегону,
VI. Не закрылись двери в хвостовой части
VII. Не открываются двери в хвостовой части
VIII. После закрытия дверей в поезде,
2.1. Неисправный вагон установлен.
II. Снимается напряжение с кр в
III. Снялось напряжение с кр при пуске
IV. Снимается V с кр при следовании на
V.Поезд не идёт – Красная лампа рп
VI. Поезд не идёт — красная лампа рп горит.
2. Проверяет сигнализацию дверей ( лсд ).
2.1.3. Одна дверь – не закрылась.
2.1.4. Двери закрылись – бортовые белые лампы не горят.
3. Проверяет сигнальное показание алс.
4. Проверяет показание сигнальной лампы лвд.
5. Проверяет величину давления в тм.
6. При давлении в тм 5 атм. Проверяем по манометру
7. Проверяет наличие высокого напряжение (V) на к.Р.
8. Проверяет положение толкателя уава.
9. Проверяет положение крана эпк (эпв).
10. Проверяет положение разобщительного крана на км №013
12. Нажимает кнопку ,,Возврат рп’’.
16. Требует у дцх — вспомогательный поезд.
VII. Поезд не идёт, горят светодиоды
VIII. Поезд не идёт, кр. Лампа рп погасла,
IX. При переводе главной ручки кв
4. На ближайшей станции высаживает пассажиров.
5. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует
4. На ближайшей станции высаживает пассажиров,
5. После высадки пассажиров и закрытия дверей,
XII. Не работают мотор-компрессры
XIII. Непрерывно работают все мк
1. М/к отключились, предохранительный клапан не сработал.
XIV. Неисправности электрических
1. А) При переводе главной ручки кв в ходовое положение и сборе
2. С одновременным снятием высокого напряжения.
3. С одновременным отключением а-54.
4. На автоматической характеристике.
5. Со сгоранием главного предохранителя.
6. После повторного срабатывания.
II. После включения тд красная лампа рп горит в
2. Лампа лсн – погасла, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
2.1. В неисправном вагоне не горит освещение салона.
2.2. В неисправном вагоне освещение салона – горит.
3. Лампа лсн – горит, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
4. После включения тд лампа лсн – горит, лампа лпт– горит.
4.3. Накат восстановился, лампа лпт – не горит.
5. После перетормаживания эт, лампа лпт – горит, на неис-
XV. Неисправности пневматического
1. Утечка воздуха из нм не пополняемая работой
1.2. При осмотре обнаружен разрыв рукава нм.
1.3. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
1.4. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
2. Утечка воздуха из тм поезда.
2.1. Слышно дутьё воздуха из под кабины управления.
2.1.2. При зарядке тм, происходит дутьё из-под кабины.
2.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда.
2.2.1. Тм зарядилась до 5-ти атм., тормоза отпустили.
2.2.2. Тм не заряжается до 5-ти атм.
2.2.2.1. Обнаружен разрыв рукава тм между 6-м и 7-м вагонами.
2.2.2.2. При разрыве трубопровода тм на 7-м вагоне.
2.2.2.3. Обнаружен разрыв рукава тм между 2-м и 3-м вагонами.
2.2.2.4. Обнаружен разрыв трубопровода на 2-м вагоне.
3. Произошло самопроизвольное торможение поезда
3.1. Лампы лквп и лсд – не горят.
3.2. Обнаружил место разрыва поезда между 4-м и 5-м вагонами.
3.3. Порядок сцепа вспомогательного поезда с неисправным.
в генераторном контуре тормозного
тока. 
После вывода РК тормозных сопротивлений и возбуждения генераторов,
в генераторном контуре наводится тормозной ток, который приводит к сработке
РЗ-1 по цепи: ток 2-го контура I
2-4,
две параллельные цепи;
точка пробоя, земля – земля, катушка РЗ-1, замкнутая блокировка ПТУ-3,
средняя точка между 2-м и 4-м генераторами (3-й контур),
— точка пробоя, цепь 2-го контура, 4-й генератор, средняя точка.
2.2.1. На неисправном вагоне при токе 0,6 - 0,8 А сработает РЗ-1, т.е. на пульте
управления загорится красная лампа РП полным накалом, а на неисправном
вагоне зелёная бортовая лампа.
Действия машиниста:
а)
По зеркалу заднего
вида проверить отсутствие
искрения
, дыма,
б) Доложить ДЦХ: ,, Диспетчер! Поезд № 231, маршрут № 21 перегон
станций ,, А ’’-- ,, Б ’’. Мой поезд снял напряжение со сработкой РП.
На станции ,, Б ’’ , буду высаживать пассажиров и осматривать
неисправный вагон.
в) Далее
действует как в п.2.1.
стр.57-58.
2.2.2.
Если после перевода
главной
ручки КВ
из ,,Тормоз-1’’
в ,,Тормоз-2’’
до 
возбуждения генераторов и наведения тормозного тока в генераторном
контуре, РП не сработает, т.е. К.З. нет, следовательно в поезде неисправного
вагона нет и напряжение при пуске ТД снимал не наш поезд.(Рис.3)
Действия машиниста:
1. Переводит ручку КВ из ,,Тормоза-2’’ в ,,0’’, далее в
ходовое положение. Напряжение не снимается.
2. Докладывает ДЦХ: ,,Диспетчер! Поезд № 231,
маршрут № 21, на перегоне ст.,,А’’— ст.,,Б’’, №… путь
попал под снятие напряжение при пуске ТД – поезд
исправлен.
Продолжает работу на линии.
IV. Снимается V с кр при следовании на
автоматической характеристике ТД.
Что такое, автоматическая характеристика ТД?
После вывода всех пусковых сопротивлений на положении ,,Ход-2’’(31-я поз.),
РК останавливается на 32-й позиции. Эта позиция является автоматической
характеристикой 100% поля. Выход на данную характеристику происходит при
скорости 28 км/ч. (См. рис.4, стрелка 1).
При переводе гл. ручки КВ из ,,Ход-2’’ в ,,Ход-3’’ РК выводит сопротивления
ослабления поля (с 32-й по 36-ю поз.). Эта позиция является автоматической характеристикой 28% поля. Выход на эту характеристику происходит при
скорости 48 км/ч. (См. рис.4, стрелка
2).
Действия машиниста:
Немедленно перевести
главнуюручкуКВиз
ходовогоположения в ,,0’’
Наблюдатьвдоль поезда за возможным появлением
вспышкипри повторнойподаченапряжения.
Напряжение подалось и не снимается.
Перевестиглавную ручкуКВв ,,Тормоз-1’’и
проверить показание краснойлампыРП.
1.
КраснаялампаРП
погасла.
При наличиитока в тормозном контуре, (РЗ-1не сработало) значит
и напряжениена автоматической характеристикеснималненашпоезд.
1. Перевести ручку КВ из ,,Тормоз-1’’в ,,0’’, далее входовое положение.
2. Докладывает ДЦХ: ,,Диспетчер! Поезд № 231, маршрут № 21, на перегоне
ст.,,А’’—,,Б’’, №… путь, попал под снятиенапряжениена автоматической
характеристике ТД– состависправлен. Продолжает работу на линии.
2. КраснаялампаРП–горит. Действует согласно п.2.1.а,б, стр.62.
V.Поезд не идёт – Красная лампа рп
не горит.
Причины:
1. Нет напряжения на 10-м поездном проводе. (Рис.1)
Причина: К.З. на 10-м проводе, которое вызвало сработку (отключение) А-56
с возможным перегоранием П1.(Рис.1а)
2. Выбит А-54. (Рис.2)
Причина: К.З. либо на проводе 10АК,
либо на проводе У-2
3. Отключён ВУ. (Рис.3)
Причина:
Некачественная
приёмка состава
в депо.
4.
Неисправность
кулачка КВ —
У2. (Рис.4)
Если после перевода ручки КВ из ,,0’’
положения
в ,,ХОД-1,2,3,’’
красная
лампа РП
не загорается,
следовательно на проводе
У2 нет
напряжения.
Отсутствие напряжения
на проводе
У2 не
приведёт
к включению
ЛК2
по 20-му
проводу, и ЛК1,
ЛК3, ЛК5 и ЛК4
в 1-м
проводе, т.е. к сбору схемы управления.(Рис.5)
Действия машиниста:
Перевести главную ручку КВ в ,,0’’ положение.
1. Проверить напряжение на 10 проводе.
1.1. Нет напряжения на 10 проводе. (Рис.1)
а) Перейти на КРУ с включённой или отключённой системой АРС
согласно местной инструкции,
б) Открыть двери в поезде,
в) Сделать объявление:,, Уважаемые пассажиры! Поезд дальше с пас-
сажирами не пойдёт, просьба выйти из вагонов.’’
г) Доложить ДЦХ и затребовать включение сигналов автоблокировки
при отключенной системы АРС,
д) По сигналу дежурной по станции закрыть двери в поезде,
е) Отправится на КРУ и выяснить у ДЦХ маршрут следования.
Если двери от КРУ не открылись – проверить цепь КРУ (при неработающих
М/К или отключённом тумблере М/К) кнопкой КРМК.
М/К не работают – проверить А-44 и П11.
1.2. Есть напряжение на 10 проводе.
2. Проверить положение А-54.
2.1. А-54 — выбит. (Рис.2)
Восстановить А-54
Если при восстановлении или после восстановления А-54 и переводе
главной ручки КВ в ходовое положение, А-54 выбивает вновь.
Действует согласно п.1.1.
2.2. А-54 – не выбит (включён).
3. Проверить положение ВУ.
3.1. ВУ – отключён. (Рис.3)
Включить ВУ и продолжать работу на линии.
3.2. ВУ – включён.
4. Неисправность кулачка У2 или кулачка КВ 20-го провода. (Рис.4 и 5)