ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 18.01.2025
Просмотров: 5979
Скачиваний: 1
СОДЕРЖАНИЕ
2) Отключён ( выбит ) а-31 или а-32,
I. После закрытия дверей, двери закрываются, но вновь
II. После открытия дверей в поезде, двери вновь
III. После закрытия дверей, мигает лсд
IV. После пользования крзд, ритмично мигает лсд
V. При следовании поезда по перегону,
VI. Не закрылись двери в хвостовой части
VII. Не открываются двери в хвостовой части
VIII. После закрытия дверей в поезде,
2.1. Неисправный вагон установлен.
II. Снимается напряжение с кр в
III. Снялось напряжение с кр при пуске
IV. Снимается V с кр при следовании на
V.Поезд не идёт – Красная лампа рп
VI. Поезд не идёт — красная лампа рп горит.
2. Проверяет сигнализацию дверей ( лсд ).
2.1.3. Одна дверь – не закрылась.
2.1.4. Двери закрылись – бортовые белые лампы не горят.
3. Проверяет сигнальное показание алс.
4. Проверяет показание сигнальной лампы лвд.
5. Проверяет величину давления в тм.
6. При давлении в тм 5 атм. Проверяем по манометру
7. Проверяет наличие высокого напряжение (V) на к.Р.
8. Проверяет положение толкателя уава.
9. Проверяет положение крана эпк (эпв).
10. Проверяет положение разобщительного крана на км №013
12. Нажимает кнопку ,,Возврат рп’’.
16. Требует у дцх — вспомогательный поезд.
VII. Поезд не идёт, горят светодиоды
VIII. Поезд не идёт, кр. Лампа рп погасла,
IX. При переводе главной ручки кв
4. На ближайшей станции высаживает пассажиров.
5. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует
4. На ближайшей станции высаживает пассажиров,
5. После высадки пассажиров и закрытия дверей,
XII. Не работают мотор-компрессры
XIII. Непрерывно работают все мк
1. М/к отключились, предохранительный клапан не сработал.
XIV. Неисправности электрических
1. А) При переводе главной ручки кв в ходовое положение и сборе
2. С одновременным снятием высокого напряжения.
3. С одновременным отключением а-54.
4. На автоматической характеристике.
5. Со сгоранием главного предохранителя.
6. После повторного срабатывания.
II. После включения тд красная лампа рп горит в
2. Лампа лсн – погасла, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
2.1. В неисправном вагоне не горит освещение салона.
2.2. В неисправном вагоне освещение салона – горит.
3. Лампа лсн – горит, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
4. После включения тд лампа лсн – горит, лампа лпт– горит.
4.3. Накат восстановился, лампа лпт – не горит.
5. После перетормаживания эт, лампа лпт – горит, на неис-
XV. Неисправности пневматического
1. Утечка воздуха из нм не пополняемая работой
1.2. При осмотре обнаружен разрыв рукава нм.
1.3. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
1.4. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
2. Утечка воздуха из тм поезда.
2.1. Слышно дутьё воздуха из под кабины управления.
2.1.2. При зарядке тм, происходит дутьё из-под кабины.
2.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда.
2.2.1. Тм зарядилась до 5-ти атм., тормоза отпустили.
2.2.2. Тм не заряжается до 5-ти атм.
2.2.2.1. Обнаружен разрыв рукава тм между 6-м и 7-м вагонами.
2.2.2.2. При разрыве трубопровода тм на 7-м вагоне.
2.2.2.3. Обнаружен разрыв рукава тм между 2-м и 3-м вагонами.
2.2.2.4. Обнаружен разрыв трубопровода на 2-м вагоне.
3. Произошло самопроизвольное торможение поезда
3.1. Лампы лквп и лсд – не горят.
3.2. Обнаружил место разрыва поезда между 4-м и 5-м вагонами.
3.3. Порядок сцепа вспомогательного поезда с неисправным.
а) Неисправность ВУД 2, при отключённом его положении, его контакт
остался замкнут,
б) Постороннее питание на 16-м поездном проводе.
Действия машиниста:
а)
1. При наличии Вуд 1 – отключить его и открыть двери, а неисправный ВУД 2
включить.
Двери открылись – продолжаем работу от ВУД 1 до планового ремонта.
Вызывает помощника машиниста на состав для работы от ВУД 1.
2. При отсутствии ВУД 1 – в момент открытия дверей отключает А-21.
Двери открылись, высаживает пассажиров и закрывает двери включив А-21.
б) Двери не открылись: постороннее питание на 16-м проводе.
-- докладывает ДЦХ,
-- открывает двери вручную,
-- закрывает двери краном ,,выключение дверей’’
Следует в депо
III. После закрытия дверей, мигает лсд
( двери пытаются открыться в одном вагоне).
После остановки на станции, машинистнажимаетв течении 2-3сек.
на КЛДиотпускаетеё, двериоткрылись.После отпуска КЛДкатушки
В №1илиВ №2обесточиваютсяи их якоря отпали (Рис.33), кромеодного
вагона (Рис.34).
После высадки и посадки пассажиров, машинист закрывает двери в
поезде (Рис.35), но в одном вагоне якорь В №1 или В №2 остаётся во
включённом положении (Рис.36) из-за неисправности отключающей
пружины
и дифференциальный
поршень перемещается вправо
на 
открытие дверей, но приоткрывшись на 3-4 см. дверные блокировки ДБ
размыкаются, а цепи В №3 замыкается блокировка РД ( Рис.37).
В №3 включается (Рис.38) и выпускает воздух из полости большого
поршня (Рис.39), что приводит к перемещению дифференциального поршня
влево и двери вновь идут на закрытие (Рис.40) т.е. происходит ,,игра’’дверей в
одном вагоне.
Причина одна единственная:
Якорь В №1 или В №2 остался во включённом положении из-за
неисправности отключающей пружины.
Действия машиниста:
а) Открывает двери в поезде и высаживает пассажиров,
б) Докладывает ДЦХ,
в) По сигналу дежурной по станции закрывает двери,
г) Включает ВАД.
Следует
в депо 
IV. После пользования крзд, ритмично мигает лсд
( двери пытаются открыться в одном вагоне).
Причина:
После нажатия на КРЗД одновременно получают питание В №1 и В №2
ДВР по цепи:
+Б,
ПА,
П1,
10-й
поездной провод, А-21,
провод ,,Д’’,
кулачёк реверсора ,,Д’’
провод ,,Д1’’, КРЗД, 12-й поездной провод, СК-1, и в каждом вагоне, А-12,
диодная развязка вентилей, катушки ДВР – В №1 и В №2, ,,земля’’.
Вентиля включаются и двери закрываются (Рис.41).
После отпуска КРЗД,
В №1
и В №2
теряют питание и
отключаются.
Но, в одном вагоне один из вентилей остался включенным по неисправности: а) либо В №1 слева,
б) либо В №2 справа (Рис.42),
следовательно в неисправном вагоне двери пытаются открыться, либо слева
со стороны платформы, либо справа т.е. с противоположной стороны (Рис.43).
Процесс
,,игры’’
дверей
описан
на стр.34.
( Его цикл виден из рис.42-43-44-42-43-44-42-43-44-42 и т.д.)
Действия машиниста:
Категорически запрещается отключать ВУД 2 (ВУД 1) и переводить
реверсивную ручку в ,,0’’ т.к. в этой ситуации обесточивается 16-й поезд-
ной провод и в неисправном вагоне вентиль №3 (закрытие дверей) не
включится, что вызовет открытие дверей возможно с противоположной
стороны платформы и падению пассажиров на путь.
1. Доклад ДЦХ,
2. ПСТ, перекрывает разобщительный кран,
3. Берёт головной вагон на стояночный тормоз,
( ВУД – не отключает, реверсивную ручку оставляет в положении ,,ВПЕРЁД’’)
4. Запирает кабину трёхгранкой,
5. В неисправном вагоне выясняет с какой стороны ,,играют двери’’;