ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 18.01.2025
Просмотров: 5943
Скачиваний: 1
СОДЕРЖАНИЕ
2) Отключён ( выбит ) а-31 или а-32,
I. После закрытия дверей, двери закрываются, но вновь
II. После открытия дверей в поезде, двери вновь
III. После закрытия дверей, мигает лсд
IV. После пользования крзд, ритмично мигает лсд
V. При следовании поезда по перегону,
VI. Не закрылись двери в хвостовой части
VII. Не открываются двери в хвостовой части
VIII. После закрытия дверей в поезде,
2.1. Неисправный вагон установлен.
II. Снимается напряжение с кр в
III. Снялось напряжение с кр при пуске
IV. Снимается V с кр при следовании на
V.Поезд не идёт – Красная лампа рп
VI. Поезд не идёт — красная лампа рп горит.
2. Проверяет сигнализацию дверей ( лсд ).
2.1.3. Одна дверь – не закрылась.
2.1.4. Двери закрылись – бортовые белые лампы не горят.
3. Проверяет сигнальное показание алс.
4. Проверяет показание сигнальной лампы лвд.
5. Проверяет величину давления в тм.
6. При давлении в тм 5 атм. Проверяем по манометру
7. Проверяет наличие высокого напряжение (V) на к.Р.
8. Проверяет положение толкателя уава.
9. Проверяет положение крана эпк (эпв).
10. Проверяет положение разобщительного крана на км №013
12. Нажимает кнопку ,,Возврат рп’’.
16. Требует у дцх — вспомогательный поезд.
VII. Поезд не идёт, горят светодиоды
VIII. Поезд не идёт, кр. Лампа рп погасла,
IX. При переводе главной ручки кв
4. На ближайшей станции высаживает пассажиров.
5. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует
4. На ближайшей станции высаживает пассажиров,
5. После высадки пассажиров и закрытия дверей,
XII. Не работают мотор-компрессры
XIII. Непрерывно работают все мк
1. М/к отключились, предохранительный клапан не сработал.
XIV. Неисправности электрических
1. А) При переводе главной ручки кв в ходовое положение и сборе
2. С одновременным снятием высокого напряжения.
3. С одновременным отключением а-54.
4. На автоматической характеристике.
5. Со сгоранием главного предохранителя.
6. После повторного срабатывания.
II. После включения тд красная лампа рп горит в
2. Лампа лсн – погасла, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
2.1. В неисправном вагоне не горит освещение салона.
2.2. В неисправном вагоне освещение салона – горит.
3. Лампа лсн – горит, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
4. После включения тд лампа лсн – горит, лампа лпт– горит.
4.3. Накат восстановился, лампа лпт – не горит.
5. После перетормаживания эт, лампа лпт – горит, на неис-
XV. Неисправности пневматического
1. Утечка воздуха из нм не пополняемая работой
1.2. При осмотре обнаружен разрыв рукава нм.
1.3. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
1.4. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
2. Утечка воздуха из тм поезда.
2.1. Слышно дутьё воздуха из под кабины управления.
2.1.2. При зарядке тм, происходит дутьё из-под кабины.
2.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда.
2.2.1. Тм зарядилась до 5-ти атм., тормоза отпустили.
2.2.2. Тм не заряжается до 5-ти атм.
2.2.2.1. Обнаружен разрыв рукава тм между 6-м и 7-м вагонами.
2.2.2.2. При разрыве трубопровода тм на 7-м вагоне.
2.2.2.3. Обнаружен разрыв рукава тм между 2-м и 3-м вагонами.
2.2.2.4. Обнаружен разрыв трубопровода на 2-м вагоне.
3. Произошло самопроизвольное торможение поезда
3.1. Лампы лквп и лсд – не горят.
3.2. Обнаружил место разрыва поезда между 4-м и 5-м вагонами.
3.3. Порядок сцепа вспомогательного поезда с неисправным.
Переводит главную ручку КВ в ,,ходовое’’ положение.
3.1.1.1. Напряжение (с включённым РЦУ на головном вагоне) вновь
снимается.
Устанавливает главную ручку КВ из ,,ходового’’положения в ,,0’’,
— открывает двери и высаживает пассажиров из поезда,
— докладывает ДЦХ: ,, Диспетчер! Поезд № 231, маршрут № 21,
станция ,,Б’’, после включения РЦУ на головном вагоне напряжение
вновь снимается.
Высаживаю пассажиров и отключаю РЦУ.’’
— вновь отключает РЦУ на головном вагоне,
— закрывает двери в поезде по сигналу дежурной по станции,
— при разрешающем показании выходного светофора отправляется
на перегон и выясняет маршрут следования у ДЦХ.
3.1.1.2. Напряжение (с включённым РЦУ на головн. вагоне) не снимается
— доложить ДЦХ об исправности поезда и продолжать работу на линии.
На станции А
3.1.2. Напряжение (с отключённым РЦУ на головн. вагоне) вновь снимается.
(первый раз после повторной подачи напряжения на ст.А)
Устанавливает
главную ручку КВ
из ,,ходового’’положения
в ,,0’’
— открывает двери в поезде и высаживает пассажиров,
— докладывает ДЦХ,
— восстанавливает РЦУ на головном вагоне,
— приводит головную кабину в нерабочее положение,
— затормаживает головной вагон стояночным тормозом,
— запирает кабину,
— отключает РЦУ на 2-м, 3-м и 4-м вагонах и возвращается в кабину
— отпускает стояночный тормоз,
— приводит кабину в рабочее положение,
— по сигналу дежурной по станции закрывает двери в поезде,
— убедится в разрешающем показании выходного светофора,
Переводит главную ручку КВ в ,,ходовое’’ положение при этом:
3.1.2.1. Напряжение не снимается.
Докладывает ДЦХ: ,, Диспетчер! Маршрут №…, отключил 2-й, 3-й и 4-й
вагоны, следую с установленной скоростью. Укажите маршрут следования.’’
3.1.2.2. Напряжение вновь снимается.
( второй раз после повторной подачи напряжения на ст.А )
Напряжение подаваться больше не будет.
Докладывает ДЦХ: ,, Диспетчер! Маршрут №…, с отключёнными 2-м, 3-м и 4-м
вагонами напряжение вновь снялось. Буду включать 2-й, 3-й и 4-й вагоны
и отключать 4-е хвостовых вагона.’’
Требует подачи напряжение.
( третий раз )
— приводит головную кабину в нерабочее положение,
— затормаживает головной вагон стояночным тормозом,
— запирает кабину,
— включает 2-й, 3-й и 4-й вагоны, отключает РЦУ на 4-х хвостовых
вагонах и возвращается в
головную кабину. 
— отпускает стояночный тормоз,
— приводит кабину в рабочее положение,
— при разрешающем показании выходного светофора отправляется
на перегон и выясняет маршрут следования у ДЦХ.
Периодически наблюдает за отключёнными вагонами.
III. Снялось напряжение с кр при пуске
тяговых двигателей.
Что такое пуск ТД ?
После перевода главной ручки КВ из ,, 0 ’’ положения в ,, ход-2 ’’ или ,, ход-3 ’’
и
сбора схемы на ход ( красная
лампа РП
– погасла ), реостатный контроллер РК
производит вывод позиций, это и есть
автоматический
пуск
ТД.
На ,, ход-2 ’’— c 1-ой по 32-ую позицию,
На ,, ход-3 ’’— с 1-ой по 36-ую позицию,
РК останавливается на этих позициях и на этом
автоматический пуск ТД заканчивается.
ТД
вышли на автоматическую характеристику:
на ,,ход-2’’— полного 100%
поля и скорости 28 км/ч.
на ,,ход-3’’— ослабленного 28% поля и скор. 48 км/ч.
Действия машиниста:
Немедленно перевести главную ручку КВ из
ходового положения в ,, 0 ’’
Наблюдать вдоль поезда за возможным появлением вспышки при повторной
( через 7 секунд ) подаче напряжения.
1. Если напряжение не подаётся или при повторной подаче заметил
вспышку — действует как на выбеге ( стр.48 и 51 ).
2. Напряжение подалось и не снимается ( держится ).
Установить главную ручку КВ в ,,Тормоз-1’’ и проверить показание
красной лампы
РП.
2.1. Красная лампа РП – горит.
Действия машиниста:
а) По зеркалу заднего вида проверить отсутствие искрения, дыма.
б) Доложить ДЦХ: ,, Диспетчер! Поезд № 231, маршрут № 21, перегон станций
,, А ’’ — ,, Б ’’, мой поезд снял напряжение со сработкой РП.
На станции ,, Б ’’ , буду высаживать пассажиров и осматривать неисправный
вагон.
Далее действует как в п.2.1 стр.57-58.
2.2. Красная лампа РП – не горит.
Установить главную ручку КВ в ,, Тормоз-2 ’’ до начала эффективного
торможения т.е.
наведения тормозного тока.
Для чего необходимо устанавливать главную ручку КВ в ,,Тормоз-2,’’ когда
при переводе ручки КВ в ,,Тормоз-1’’ РП не сработало?
Если в вашем поезде неисправный вагон при пуске ТД снял напряжение без
сработки РП ( в 5% случаях неисправный вагон снимает напряжение без сработ-
ки РП, см. стр.56), то при переводе ручки КВ в ,, Тормоз-1’’ схема управления на
тормоз соберётся и красная лампа РП погаснет, но тормозного тока в тормозном
контуре не будет (Рис.1) т.к. генераторы не возбудятся из-за недостаточной ско-
рости вращения якоря генераторов в остаточном магнитном потоке при скорости
до 40 км/ч и введённых тормозных сопротивлениях величиной 2,083 Ом.
Для возбуждения генераторов при скорости менее 40 км/ч. необходимо
уменьшить внутреннее сопротивление генераторного контура. Для этого
необходимо вывести тормозные сопротивления переведя главную ручку КВ
из ,, Тормоз-1’’ в ,,Тормоз-2’’ до возбуждения генераторов, т.е. до появления