ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 18.01.2025
Просмотров: 5963
Скачиваний: 1
СОДЕРЖАНИЕ
2) Отключён ( выбит ) а-31 или а-32,
I. После закрытия дверей, двери закрываются, но вновь
II. После открытия дверей в поезде, двери вновь
III. После закрытия дверей, мигает лсд
IV. После пользования крзд, ритмично мигает лсд
V. При следовании поезда по перегону,
VI. Не закрылись двери в хвостовой части
VII. Не открываются двери в хвостовой части
VIII. После закрытия дверей в поезде,
2.1. Неисправный вагон установлен.
II. Снимается напряжение с кр в
III. Снялось напряжение с кр при пуске
IV. Снимается V с кр при следовании на
V.Поезд не идёт – Красная лампа рп
VI. Поезд не идёт — красная лампа рп горит.
2. Проверяет сигнализацию дверей ( лсд ).
2.1.3. Одна дверь – не закрылась.
2.1.4. Двери закрылись – бортовые белые лампы не горят.
3. Проверяет сигнальное показание алс.
4. Проверяет показание сигнальной лампы лвд.
5. Проверяет величину давления в тм.
6. При давлении в тм 5 атм. Проверяем по манометру
7. Проверяет наличие высокого напряжение (V) на к.Р.
8. Проверяет положение толкателя уава.
9. Проверяет положение крана эпк (эпв).
10. Проверяет положение разобщительного крана на км №013
12. Нажимает кнопку ,,Возврат рп’’.
16. Требует у дцх — вспомогательный поезд.
VII. Поезд не идёт, горят светодиоды
VIII. Поезд не идёт, кр. Лампа рп погасла,
IX. При переводе главной ручки кв
4. На ближайшей станции высаживает пассажиров.
5. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует
4. На ближайшей станции высаживает пассажиров,
5. После высадки пассажиров и закрытия дверей,
XII. Не работают мотор-компрессры
XIII. Непрерывно работают все мк
1. М/к отключились, предохранительный клапан не сработал.
XIV. Неисправности электрических
1. А) При переводе главной ручки кв в ходовое положение и сборе
2. С одновременным снятием высокого напряжения.
3. С одновременным отключением а-54.
4. На автоматической характеристике.
5. Со сгоранием главного предохранителя.
6. После повторного срабатывания.
II. После включения тд красная лампа рп горит в
2. Лампа лсн – погасла, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
2.1. В неисправном вагоне не горит освещение салона.
2.2. В неисправном вагоне освещение салона – горит.
3. Лампа лсн – горит, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
4. После включения тд лампа лсн – горит, лампа лпт– горит.
4.3. Накат восстановился, лампа лпт – не горит.
5. После перетормаживания эт, лампа лпт – горит, на неис-
XV. Неисправности пневматического
1. Утечка воздуха из нм не пополняемая работой
1.2. При осмотре обнаружен разрыв рукава нм.
1.3. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
1.4. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
2. Утечка воздуха из тм поезда.
2.1. Слышно дутьё воздуха из под кабины управления.
2.1.2. При зарядке тм, происходит дутьё из-под кабины.
2.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда.
2.2.1. Тм зарядилась до 5-ти атм., тормоза отпустили.
2.2.2. Тм не заряжается до 5-ти атм.
2.2.2.1. Обнаружен разрыв рукава тм между 6-м и 7-м вагонами.
2.2.2.2. При разрыве трубопровода тм на 7-м вагоне.
2.2.2.3. Обнаружен разрыв рукава тм между 2-м и 3-м вагонами.
2.2.2.4. Обнаружен разрыв трубопровода на 2-м вагоне.
3. Произошло самопроизвольное торможение поезда
3.1. Лампы лквп и лсд – не горят.
3.2. Обнаружил место разрыва поезда между 4-м и 5-м вагонами.
3.3. Порядок сцепа вспомогательного поезда с неисправным.
должает работу на линии.
II. После отпуска кнопки ,,Возврат РП’’– Зелёная лампа РП вновь
загорелась.(Рис.69,70)
Причина: Постороннее питание на 24-м поездном проводе.
Действие
машиниста:
а)
Открываетдвери в
поезде и
высаживаетпассажиров,
б)
Докладывает ДЦХ,
в) Закрываетдвери в поезде,
г) ПереходитнаКРУв3-и руки.
1. ПСТ,
2. закрывает кран ЭПК,
3. отключает тумблер АРС,
4. вынимает реверс. рукоятку, 5. устанавливает её в КРУ,,Ход-2’’,
6. включает тумблер АРС,
7. открывает кран ЭПК,
8. Нажимает кнопку ,,Возврат РП’’,
9. Отпускает тормоза,
10. Нажимает кнопку ,,Резервный пуск’’
После отправления поезда, отпускает
кнопку ,,Возврат РП’’.
При постороннемпитаниина24-м проводе,РЗ-2постоянновключен, а его
контакт РПв цепи провода10АН замкнут, поэтомузелёныебортовые лампы
будут горетьпо цепи:10-й провод,А-27,зелёныебортовые лампы, пр.10АН,
СК-2, пр.10АН, замкнутыйконтактРП, земля.
После нажатиякнопки ,,Возврат РП’’, получает питание катушка реле
,,Возврат РП’’,РПвосстанавливается иразмыкаетсвой контакт в цепи провода
10АН. (Рис.67а,67).Зелёные бортовые лампы гаснут.
Но после отпускакнопки ,,Возврат РП’’,зелёные лампы РПвновьзагораются, т.к.
при постороннемпитаниина24-м проводе вновьвключитсяРЗ-2изамкнётся
контакт РП в проводе10АН.
III. После нажатия кнопки ,,Возврат РП’’, зелёная лампа РП — не гаснет.
(Рис.71) (Рис.71)
Причины:
а) Выбит А74 – из-заК.З.на 17-м поездном проводе,
б) Неисправная импульсная кнопка ,,Возврат РП’’,
в) Неисправный кулачёк КВ У4.
Действия машиниста:
1. Проверяет положение а74
а) — А74 выбит.
ВосстанавливаетА74и вновьнажимаеткнопку ,,возврат РП’’
Зелёнаялампа РП:
—
погасла.(КратковременноеК.З.на17-м
проводе) — Продолжает работу.
— не погасла. Вновь выбит А74 – Глухое К.З. на 17-м поезд. проводе.
(Рис.72)
1. Открывает двери, вы-
саживает пассажиров, 
2. Доклад ДЦХ,
3. Вызывает вспомога-
тельный поезд.
б) — А74 не выбит.(включён)
Причины:либо неисправна импульсная кнопка ,,Возврат РП’’;
либо кулачёк У4. (Рис.73)
Действия машиниста:
1. Открываетдвери,высаживаетпассажиров,
2. Докладывает ДЦХ,
3. Приводит кабину в нерабочееположение, берёт вагон настояночный
тормози следует вхвостовуюкабину, где
4. Нажимает кнопку ,,Возврат РП’’, зелёная лампа РП — погасла.
4.1. После отпускакнопки ,,Возврат РП’’,зелёнаялампаРП–не загорелась.
4.1.1. Возвращается в головнуюкабину, где,
4.1.2. Переходит на КРУ и приводит кабину управления врабочееположение,
4.1.3. По сигналу дежурной по станции закрываетдвери в поезде,
4.1.4. По разрешающему показанию выходного светофора отправляется от
КРУв ближайший тупик.
Не зная причины срабатывания РПна всём поезде прииспользовании
основного контроллерана ,,Ход’’ принеисправнойкнопки ,,Возврат РП’’,
в головнойкабине, после возвращения изхвостовой кабины, гдевос-
становилРП,переходит на КРУ, предварительно проверив цепь
управления от кнопки КРМК.
Если от КРУпоездне пошёли вновь загореласьзелёнаялампаРП.
ВЫЗЫВАЕТ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ПОЕЗД.
Причина: замыкание 1-го или 20-го поездного провода с 24-м проводом.
4.2. После отпуска кнопки ,,Возврат РП’’, зелёная лампа РП – вновь загорелась.
Причина: постороннее питание на 24-м проводе.
ВЫЗЫВАЕТ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ПОЕЗД.
VIII. Поезд не идёт, кр. Лампа рп погасла,
на пульте
горят ЛСТ,
ЛВД.(Рис.74,75)
Причины:
а) Приварились контакты в цепи 6-го провода или остались замкнуты из-за не
размыкания контакта РВТ в цепи катушки реле К6, после перевода ручки КВ из ,,Тормоза’’ в ,,0’’.
Кулачковый элемент провода 33Г разомкнулся и реле РВТ отключилось, что
вызвало размыкание контакта РВТ в цепи реле К6.
Реле К6 отключается и размыкает свои контакты в цепи 6-го провода. В момент
размыкания контактов К6,из-за неисправности реле К6, появилась электрическая
дуга, что и вызвало приварку контактов К6.
б) Постороннее питание на 6-м поездном проводе. (Рис.75)
До начала сбора схемы на ,,Ход’’ аппарат ПМТ находится в положении ПТ,
аппарат ППС – в положении ПС, РК на 1-й позиции.
При переводе главной ручки КВ в положение ,,Ход-1’’ замыкаются кулачко-
вые элементы У2, проводов 33 и 20-го (Рис75)
1. На всё время сбора схемы загорится красная лампа РП по цепи: 10-й пр,
А54, ВУ, КЭ У2, А73, кр.л.РП, СК1, 18-й поездной пр., А38, 18-й вагонный пр.
резистор, диод, размыкающий контакт ЛК4, ,,земля’’.
2. Включается контактор ЛК2 по цепи: 10-й пр. А54, ВУ, КЭ У2, пр.У2, КЭ 20-го пр.
СК1, 20-й поездной пр., А20, 20-й вагонный пр., ПСУ5, катушка ЛК2, РРП1,
,,земля’’ и замыкает свой контакт ЛК2 в цепи включения ЛК3 и ЛК4,
3. Включается реле РВ2 по цепи: 10-пр., А48, КЭ 7Д, система АРС, пр.33Ю,
КЭ 33-го пр., катушка РВ2, РПБ, КД, ,,земля’’.
4. РВ2 включившись, замыкает свой контакт в цепи реле Р1-5, которая получает
питание по цепи:10-й пр., А54, ВУ, КЭ ДА, РОТ1, РВ2, УАВА, АВУ, реле Р1-5
,,земля’’.
5. Включается контактор Р1-5, замыкая свой контакт Р1-5 в цепи 1-го провода.
6. После включения контакта Р1-5:
— загорается лампа ЛВД,
— включаются контакторы КШ1 и КШ2 по цепи: 1-й пр., А1, РК1, ПСУ3, КШ1,
КШ2, РРП1, ,,земля’’, и замыкает свой контакт КШ2 в цепи включ. ЛК3 и ЛК4,
7. Одновременно, из-за приваренных контактов К6, получает питание 6-й поезд.
провод по цепи: 10-й пр., А54, ВУ, пр. 10АК, К6, К6, 6-й поездной провод:
— из-за этого лампа ЛСТ- при переводе ручки КВ в ,,Ход’’ продолжает гореть,
— ТР1 остаётся включённым по цепи: 6-й пр., А6, катушка ТР1, ,,земля’’.
8. Реле ТР1 оставшись включённым:
— оставляет разомкнутыми свои контакты ТР1 во 2-м проводе, и в цепи катушки
ПМ, следовательно, ПМТ остаётся в положении ПТ, а контакты ПМУ1 в цепи
1-го провода и ПМУ2 в цепи ЛК1 и ЛК5 остаются отключёнными.
ЛК1 при переводе ручки КВ в ,,Ход’’ не вкл. из-за разомкнутого контакта ПМУ2,
— и замкнутыми контакты ТР1 в цепи авторежима и цепи катушки ВЗ №1.
9. После включения ЛК2 и КШ2 и замыкания их контактов в цепи ЛК3 и ЛК4