Файл: Deystvia__mashinista.docx

— и вне зависимости обнаружил или не обнаружил причину снятия напряжения, отжимает башмаки ТР с двух сторон неисправленного вагона,

3.3 Если, при осмотре первых 4-х вагонов неисправный вагон не определён,

то машинист;

— отжимает, начиная с 5-го вагона, башмаки ТР в хвостовой части поезда,

— заходит в хвостовую кабину, где берёт 2-й комплект штырей, и

— отжимает башмаки ТР с другой стороны хвостовой части поезда.

3.4 Если, при осмотре и отжатии башмаков в хвостовой части поезда,

машинист обнаружил (по запаху гари или дыму) неисправный вагон,

— осматривает его с двух сторон,

— и вне зависимости обнаружил или не обнаружил причину снятия

напряжения, отжимает башмаки ТР с двух сторон неисправного вагона,

Возвращаясь к головному вагону.

— восстанавливает в рабочее положение, отжатые башмаки ТР,

— снимает вагоны со стояночных тормозов,

3.5 Головной вагон.

1) установленным порядком снимает ,,закоротку’’,(п.п. 2.1.1. стр.48),

2) Докладывает ДЦХ: ,,Диспетчер! Машинист № 21 маршрута.

Прошу подать напряжение на КР.

— неисправный вагон установлен,

или

— неисправный вагон не установлен, отжаты башмаки ТР на 4-х

хвостовых вагонах.

— буду следовать со скоростью не более 35 км/ч и на ближайшей станции

высаживать пассажиров,

— далее следовать до станции с путевым развитием,

— Машинист Иванов.

3) снимает головной вагон со стояночного тормоза,

После подачи напряжения

4) приводит кабину в рабочее положение,

5) дожидается увеличения давления в НМ не менее 6 атм.

6) объявляет пассажирам: ,, Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны,

поезд отправляется.’’

7) Проверить накат.

8) Во время движения периодически наблюдать за неисправным вагоном.

II. Снимается напряжение с кр в

момент включения тяговых

двигателей.

Что такое включение ТД ?

Cбор силовой схемы, после перевода ручки КВ из нулевого (,,0’’) положения в ходовое (ход-1, ход-2, ход-3), который длится в течении 0,6-0,8 сек.

На схеме Рис.60 показана силовая цепь нулевого (,,0’’) положения КВ, где: ЛК1-ЛК5, ПМ1-ПМ3, КШ1,КШ2,

разомкнуты, а ПТ1-ПТ5 замкнуты.

После перевода ручки КВ из ,,0’’в ,,ход’’

происходит 3-х ступенчатый сбор схемы.

1-я ступень: Рис.61

—включается ЛК-2, соединяя две группы ТД последовательно;

—включаются КШ-1 и КШ-2, подготавли-

вая ослабление магнитного поля до 28%;

-- после включения КШ-1 и КШ-2 получа-

ет питание катушка ПМ (в схем.упра-ния)

и ПМТ переключает группы ТД из тормоз

ного положения на моторное;

замыкая контакторы ПМ-1, ПМ-2, ПМ-3 и размыкая ПТ1-ПТ5.

2-я ступень: Рис.62

— включаются ЛК-1, ЛК-3 и ЛК-5,

3-я ступень: Рис.63

— включается ЛК-4.

Силовая схема собралась.

Итак, на 2-ой ступени, 1-я группа ТД (1 и 3) и все пусковые сопротивления

величиной 4.176 Ом, а также обмотки якорей (2 и 4) ТД подключается к КР,

но токопрохождения в силовой цепи нет, т.к. ЛК-4 ещё не замкнут и 1-я группа

ТД отключена от ,,земли’’. (Рис. 64 и 65)

Из выше сказанного следует, что в случае пробоя в пусковых резисторах силовой цепи 1-ой группы ТД в любой её точке, т.е.появления ,,земли’’, установится ток. См. табл.№1.

Во 2-ой группе в данный момент тока нет. В следствии этого срабатывает ДР за 0.01 сек., из-за не баланса токов, что приводит к отключению РПЛ.

При этомнапряжениесниматься не будет.

Но,если пробойсиловой цепи произойдёт в точках между1-3 ТДипусковымирезисторами, то ток вТДустанавливаетсяI=6.000А, а если между1-м и3-мТДI=12.000А (Рис.64), чтоприведёткснятиюнапряжения натяговойподстанции и в95%случаев сосработкой РП,а в 5% случаев без сработки РП на составе.

Защита на тяговой подстанции срабатывает при токе К.З от 9.000 до 11.000 А,

за время от 0.01 до 0.001 сек.

ЕслискоростьувеличениятокаК.З.до9.000–11.000А происходитотносительномедленно, тозащита на тяговой подстанции срабатываетодновременно сосработкой РПна составе, за0.01сек.;

ЕслижескоростьувеличениетокаК.З.происходитбыстро, тозащитанаТПсрабатываетза 0.001сек. и применьшемтокеК.З. от5.000А.

Вывод: чем большескоростьувеличениятокаК.З., тем с меньшимтокомК.З. (от5.000 А) именьшимвременем0.001сек.срабатываетзащитана тяговой подстанции, следовательно,защитана составе неуспеетсработатьв5%случаев.

т.е. поезд снимает напряжение, нобезсработкиРПнанеисправномваноне.

Время сработки защиты:

— на тяговой подстанции:

а) t = 0,01 сек. при токах десятки тысяч; А, при относительно медленном

его повышении;

б) t = 0.001 сек. при токах несколько тысяч; А, при быстром его повышении.

— на подвижном составе

t = 0,01 сек. ВА = 1500 А, РП1-3 и РП2-4 = 620-660 А.

ДР = 120 А, при разности в группах.

Справка:

При прохождении по проводнику электрического тока проводник нагревается,

нагревается и его изоляция (Рис.а) Чем больше ток, тем больше нагревается проводник и его изоляция. Изоляция в электрических цепях по температурному

пределу, применяется 3-х видов, до которой она не разрушается:

t = 110 , t = 130 , t = 150 . При К.З., токи в электрических проводниках резко увеличиваются, увеличивается и нагрев проводника выше установленных норм,