Файл: Deystvia__mashinista.docx

Скачать файл
Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 18.01.2025

Просмотров: 5978

Скачиваний: 1

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Двери закрылись

1. Отключаем вуд-2,

2. Включаем вуд-1,

3. Предупреждаем пасс-ров

4. Включаем вуд-2.

1. Высаживаем пассажиров,

2. Докладываем дцх,

3. Закрываем двери от крзд.

1. Отключаем вуд-2

2. Включаем а-21

1. Отключаем вуд-2,

2. Переходим на кру,

3. Закрываем двери от вуд-2

1. Отключаем вуд-2,

2. Восстанавливаем а-21,

3. Высаживаем пассажиров,

4. Докладываем дцх,

5. По сигналу дсп, закрываем

2. Напряжение есть.

1. Действия машиниста:

1. Действия машиниста:

1) Слабый импульс,

2) Отключён ( выбит ) а-31 или а-32,

1. Действия машиниста:

2. Действия машиниста:

I. После закрытия дверей, двери закрываются, но вновь

II. После открытия дверей в поезде, двери вновь

III. После закрытия дверей, мигает лсд

IV. После пользования крзд, ритмично мигает лсд

V. При следовании поезда по перегону,

VI. Не закрылись двери в хвостовой части

VII. Не открываются двери в хвостовой части

VIII. После закрытия дверей в поезде,

2. Затребовать снятия ,,V’’,

1. Осмотреть вагон,

2. Отжать на нём башмаки,

3. Снять закоротку,

4. Затребовать подачу ,,V’’,

5. ,,V’’ держится,

6. Следует в ближайший тупик.

1. Посторонний предмет.

2. Отсутствие хомута, который

3. Обрыв цепочки подвески си-

4. Оставленные посторонние

2.1. Неисправный вагон установлен.

2.1.1. Головной вагон.

3.5 Головной вагон.

II. Снимается напряжение с кр в

III. Снялось напряжение с кр при пуске

IV. Снимается V с кр при следовании на

V.Поезд не идёт – Красная лампа рп

VI. Поезд не идёт — красная лампа рп горит.

2. Проверяет сигнализацию дверей ( лсд ).

2.1.3. Одна дверь – не закрылась.

2.1.4. Двери закрылись – бортовые белые лампы не горят.

3. Проверяет сигнальное показание алс.

4. Проверяет показание сигнальной лампы лвд.

5. Проверяет величину давления в тм.

6. При давлении в тм 5 атм. Проверяем по манометру

7. Проверяет наличие высокого напряжение (V) на к.Р.

8. Проверяет положение толкателя уава.

9. Проверяет положение крана эпк (эпв).

1. Кран эпк перекрыт —

2. Кран эпк открыт.

10. Проверяет положение разобщительного крана на км №013

12. Нажимает кнопку ,,Возврат рп’’.

14. Переходит на арс-р.

16. Требует у дцх — вспомогательный поезд.

VII. Поезд не идёт, горят светодиоды

1. Проверяет положение а74

VIII. Поезд не идёт, кр. Лампа рп погасла,

IX. При переводе главной ручки кв

X. Самоход поезда.

1.1. Отключает ву.

2. Включает ву

3. Докладывает дцх,

4. На ближайшей станции высаживает пассажиров.

5. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует

1.2. После отключения ву

3. Докладывает дцх,

4. На ближайшей станции высаживает пассажиров,

5. После высадки пассажиров и закрытия дверей,

XI. Самоход одного вагона.

XII. Не работают мотор-компрессры

1. А-10 не отключается –

XIII. Непрерывно работают все мк

1. М/к отключились, предохранительный клапан не сработал.

XIV. Неисправности электрических

1. А) При переводе главной ручки кв в ходовое положение и сборе

2. С одновременным снятием высокого напряжения.

3. С одновременным отключением а-54.

4. На автоматической характеристике.

5. Со сгоранием главного предохранителя.

6. После повторного срабатывания.

II. После включения тд красная лампа рп горит в

2. Лампа лсн – погасла, Накат – есть, лампа лпт – не горит.

2.1. В неисправном вагоне не горит освещение салона.

2.2. В неисправном вагоне освещение салона – горит.

3. Лампа лсн – горит, Накат – есть, лампа лпт – не горит.

4. После включения тд лампа лсн – горит, лампа лпт– горит.

4.2. Лампа лпт – не горит.

4.3. Накат восстановился, лампа лпт – не горит.

5. После перетормаживания эт, лампа лпт – горит, на неис-

XV. Неисправности пневматического

1. Утечка воздуха из нм не пополняемая работой

1.1. Действия машиниста:

1.2. При осмотре обнаружен разрыв рукава нм.

1.3. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм

1.4. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм

2. Утечка воздуха из тм поезда.

2.1. Слышно дутьё воздуха из под кабины управления.

2.1.2. При зарядке тм, происходит дутьё из-под кабины.

2.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда.

2.2.1. Тм зарядилась до 5-ти атм., тормоза отпустили.

2.2.2. Тм не заряжается до 5-ти атм.

2.2.2.1. Обнаружен разрыв рукава тм между 6-м и 7-м вагонами.

2.2.2.2. При разрыве трубопровода тм на 7-м вагоне.

2.2.2.3. Обнаружен разрыв рукава тм между 2-м и 3-м вагонами.

2.2.2.4. Обнаружен разрыв трубопровода на 2-м вагоне.

3. Произошло самопроизвольное торможение поезда

3.1. Лампы лквп и лсд – не горят.

3.2. Обнаружил место разрыва поезда между 4-м и 5-м вагонами.

3.3. Порядок сцепа вспомогательного поезда с неисправным.

2. Машиниста №2:

3. Машинист №1

XVI. Неисправности механического

XVII. При следовании поезда на тяговом режиме

После прекращения самохода, машинист немедленно переводит ручку КМ

во 2-е положение для зарядки ТМ и отпуска тормоза, при этом самохода не

будет (См.п2, стр.106) и поезд будет следовать на выбеге.

3. Докладывает дцх,

Остановку поезда производит электрическим тормозом, т.к. 1-й поездной

провод с его посторонним питанием не участвует в сборе схемы на тормоз,

из-за разомкнутого контактора ПМУ1 в цепи вагонного 1-го провода.

4. На ближайшей станции высаживает пассажиров,

5. После высадки пассажиров и закрытия дверей,

следует в депо и для отключения ТД использует

пневматические тормоза.

XI. Самоход одного вагона.

Как возникает САМОХОД одного вагона?

Редуктор, при наличии в трубопроводе магистрали управления (МУ) трещины,

подпитывает её темпом 0,3атм/с. При данной утечки из МУ на одном из вагонов,

ЛК-ры будут включаться нормально при переводе гл.ручки КВ в,,Ход’’(Рис.86,87)

Отключённые ТД.

Включённые ТД на

,,Ход-2’’

При следовании на ,,Ход-2’’ длительное время, для преодоления затяжных по-

дъёмов (в целях экономии электроэнергии), от динамических нагрузок данная трещина может постепенно увеличиваться, что вызовет медленное увеличение темпа разрядки МУ (от 0,3атм/с и выше), которую редуктор МУ не успевает по-

полнять. Для восполнения увеличившейся утечки часть воздуха будут отдавать подпоршневые камеры ЛК-ров, что вызовет медленное уменьшение давления на поршни снизу, а следовательно медленное перемещение поршней вниз под

воздействием отключающих пружин (Рис.88) и медленное размыкание сило- вых контактов ЛК-ров под током, что вызовет электрическую дугу и приварку ЛК-ров. (Рис.89)

После перевода гл.ручки

КВ из ,,Ход-2’’ в ,,0’’ все ва-гоны отключатся кроме дан-ного вагона (Рис.90) у кото-рого приварены все ЛК-ры , кроме ЛК2, который отклю-чился при переходе пере-ключателя положения ППС из ПС в ПП и размыкания в его цепи контакта ПСУ5.

Самоход одного вагона, при

следовании по перегону на

выбеге, машинист может оп-ределить визуально по нез-начительному увеличению скорости по скоростимеру, вместо её снижения в след-ствии внешнего и внутрен-него сопротивления движе-

нию.

Действия машиниста:

а) При подозрении на само-

ход одного вагона и следо-

вании по перегону с непе-

крываемым токоразделом,

машинист, при его проследо-

вании, наблюдает по поезд-

ному зеркалу вдоль поезда,

для определения:

1.Порядкого № неисправно-го вагона, начиная с головно-го по яркой вспышке.

2.После определения поряд-кого № неисправного вагона,

и если, поезд далее будет

следовать без повторного

подключения ТД, машинист;

3.Распломбирует на пульте кнопку,, отключения БВ’’ и принудительно отключает

на всём поезде БВ или ВА.

На неисправном вагоне отк-

лючаются их силовые конта-кты и ТД с приваренными ЛК-ми отключаются от КР и

самоход ликвидируется.

4. Докладывает онеисправностиДЦХ, (Рис.92)

5. Остановку на станции производитпневматическим тормозом,

6. Открываетдвери,высаживаетпассажиров,

7.1. На вагонах с БВ, машинист:

7.1.1. Требует снятия напряжения с К.Р. и после установки ,,закоротки’’ на

неисправном вагоне отключает ГВ,

8.1.1. Снимает ,,закоротку’’, требует подачу напряжения и после подачи

напряжения, восстанавливает БВ,

7.2. На вагонах с ВА, машинист:

7.2.2. Следует в неисправный вагон, и отключает два автоматика А80 и А81,

8.2.2. Восстанавливает ВА,

9. По сигналу дежурной по станции,закрывает двери и следует вдепо.

10. Докладывает ДЦХ об ограничении скорости въезда на станцию и

отправлении со станции не более 15 км/ч, из-за возможных появлений

выработках на поверхности головки рельс при провороте колёс во время

стоянки поезда на станции.(Рис.93)

б) Если, машинист при следовании по перегону не определил самохода одно-

го вагона и после сбора схемы на ,,Тормоз-1’’ у сигнального знака ,,Тсб’’ при

въезде на станцию, кратковременно переводит гл. ручки КВ в ,,Тормоз-2’’для

проверки эффективности реостатного тормоза и при его наличии, машинист

производит ослабление ,,Тормоз-2’’ путём перевода главной ручки КВ в поло-

жение ,,Тормоз-1А’’.

В этот момент , машинист чувствует резкий толчок (подозрение на самоход

одного вагона). Далее он производит остановку на станции только ,,Тормоз-2’’

с таким расчётом, чтобы поезд остановился у сигнального знака ,,Останока 1-го

вагона’’ и после остановки применяет экстренный тормоз (ЭТ) и ручку КМ

оставляет в 7-м положении, далее:

1. Открывает двери в поезде и производит высадку пассажиров из поезда,

2. Докладывает ДЦХ о подозрении на самоход одного вагона и своих действиях,

3. Приводит кабину в нерабочеее положение и ускоренным темпом идёт вдоль

поезда,

4. По гудению ТД и запаху гари определяет неисправный вагон,

5. На вагонах с БВ, машинист:

— по возвращению в головную кабину, выполняет п.7.1.

6. На вагонах с ВА,

— на неисправном вагоне отключает АКБ и в

силовой схеме размыкаются силовые контакты

ВА в цепи ТД, (Рис.91-до откл. и 92-после откл.)

— включает АКБ,

— отключ. автоматики управления ВА А80 и А81,

— возвращается в кабину, восстанавливает ВА,

— по сигналу дежурной по станции закрывает

двери в поезде и следует в депо.

После включения АКБ, ВА не включатся, т.к. для

их включения нужно нажать кнопку ,,Возврат РП’’.

Самоход вагона

Возможные выработки на рельсах при самоходе одного вагона.

XII. Не работают мотор-компрессры

всего поезда.

Схема работы М/К с вкл. АК в головном (Рис.94) и хвостовом (Рис.95) вагоне.

Причины:

1. Нет напряжения на 10 проводе,

2. Отключён выключатель М/К,

3. Выбит автомат защиты — А10,

4. Неисправность регуляторов давления (АК) одновременно в головном и в

хвостовом вагоне.

Действия машиниста:

1. Проверяет наличие напряжения на 10-м проводе по вольтметру:

а) Нет напряжения на 10-м проводе. Причина: К.З.на 10 проводе, при этом

отключаются все А56 и перегорают все предохранители П1 (Рис.96).

1.1. Переходит на КРУ и пользуется для подпитки НМ, кнопкой КРМК.(Рис.102)

б) ЕСТЬ напряжение на 10-м проводе (Рис.97)

Смотрите также файлы