ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 18.01.2025
Просмотров: 6072
Скачиваний: 1
СОДЕРЖАНИЕ
2) Отключён ( выбит ) а-31 или а-32,
I. После закрытия дверей, двери закрываются, но вновь
II. После открытия дверей в поезде, двери вновь
III. После закрытия дверей, мигает лсд
IV. После пользования крзд, ритмично мигает лсд
V. При следовании поезда по перегону,
VI. Не закрылись двери в хвостовой части
VII. Не открываются двери в хвостовой части
VIII. После закрытия дверей в поезде,
2.1. Неисправный вагон установлен.
II. Снимается напряжение с кр в
III. Снялось напряжение с кр при пуске
IV. Снимается V с кр при следовании на
V.Поезд не идёт – Красная лампа рп
VI. Поезд не идёт — красная лампа рп горит.
2. Проверяет сигнализацию дверей ( лсд ).
2.1.3. Одна дверь – не закрылась.
2.1.4. Двери закрылись – бортовые белые лампы не горят.
3. Проверяет сигнальное показание алс.
4. Проверяет показание сигнальной лампы лвд.
5. Проверяет величину давления в тм.
6. При давлении в тм 5 атм. Проверяем по манометру
7. Проверяет наличие высокого напряжение (V) на к.Р.
8. Проверяет положение толкателя уава.
9. Проверяет положение крана эпк (эпв).
10. Проверяет положение разобщительного крана на км №013
12. Нажимает кнопку ,,Возврат рп’’.
16. Требует у дцх — вспомогательный поезд.
VII. Поезд не идёт, горят светодиоды
VIII. Поезд не идёт, кр. Лампа рп погасла,
IX. При переводе главной ручки кв
4. На ближайшей станции высаживает пассажиров.
5. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует
4. На ближайшей станции высаживает пассажиров,
5. После высадки пассажиров и закрытия дверей,
XII. Не работают мотор-компрессры
XIII. Непрерывно работают все мк
1. М/к отключились, предохранительный клапан не сработал.
XIV. Неисправности электрических
1. А) При переводе главной ручки кв в ходовое положение и сборе
2. С одновременным снятием высокого напряжения.
3. С одновременным отключением а-54.
4. На автоматической характеристике.
5. Со сгоранием главного предохранителя.
6. После повторного срабатывания.
II. После включения тд красная лампа рп горит в
2. Лампа лсн – погасла, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
2.1. В неисправном вагоне не горит освещение салона.
2.2. В неисправном вагоне освещение салона – горит.
3. Лампа лсн – горит, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
4. После включения тд лампа лсн – горит, лампа лпт– горит.
4.3. Накат восстановился, лампа лпт – не горит.
5. После перетормаживания эт, лампа лпт – горит, на неис-
XV. Неисправности пневматического
1. Утечка воздуха из нм не пополняемая работой
1.2. При осмотре обнаружен разрыв рукава нм.
1.3. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
1.4. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
2. Утечка воздуха из тм поезда.
2.1. Слышно дутьё воздуха из под кабины управления.
2.1.2. При зарядке тм, происходит дутьё из-под кабины.
2.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда.
2.2.1. Тм зарядилась до 5-ти атм., тормоза отпустили.
2.2.2. Тм не заряжается до 5-ти атм.
2.2.2.1. Обнаружен разрыв рукава тм между 6-м и 7-м вагонами.
2.2.2.2. При разрыве трубопровода тм на 7-м вагоне.
2.2.2.3. Обнаружен разрыв рукава тм между 2-м и 3-м вагонами.
2.2.2.4. Обнаружен разрыв трубопровода на 2-м вагоне.
3. Произошло самопроизвольное торможение поезда
3.1. Лампы лквп и лсд – не горят.
3.2. Обнаружил место разрыва поезда между 4-м и 5-м вагонами.
3.3. Порядок сцепа вспомогательного поезда с неисправным.
приводят к включению ЛК3 по цепи: 10-й пр., А54, ВУ, 10АК, К6,К6,
6-й поездной пр., СК1, А6, 6-й вагонный пр., ПТУ1, РК1-18, АВТ, РП, РКР, РК1,
КШ2, ЛК2, катушка ЛК3, РРП1, ,,земля’’. ЛК3 включившись замыкает свой
контакт в цепи катушки ЛК4.
ЛК4 включившись, размыкает свой контакт ЛК4 в цепи кр.л.РП.
Вывод:
После перевода главной ручки КВ в ,,Ход’’ (при замкнутых, приварен-
ных контактах К6 или постороннем питании на 6-м поездном проводе) схема
собирается на ,,Тормоз’’, о чём сигнализирует горящая лампа ЛСТ.
Если машинист задержит гл.ручку КВ на ,,Ход-2’’или ,,Ход-3’’, то через 2.7с.
после вывода РК 17-ти позиций, сработает ВЗ №1 по цепи: 10-й пр., А54,
ВУ,пр.10АК, КЭ У2, пр.У2, КЭ 2-го пр., 2-й поездной пр., СК1, А2, 2-й вагонный
провод, 2Ж провод, замкнутый контакт ТР1, РК17-18, ВЗ №1, ,,земля’’.
Действие машиниста:
Переводит гл.ручку КВ из ,,Хода’’ в ,,0’’.
Лампа ЛВД – гаснет,
ЛСТ – продолжаеть гореть по цепи:
а) 10-й пр., А54, ВУ, пр.10АК, приваренные или оставшиеся замкнутые
контакты К6, лампа ЛСТ, ,,земля’’ или при разомкнутых контактах К6,
б) Постороннее питание с любого поездного провода находящегося под
напряжением на 6-й поездной провод, СК1, 6-й провод, лампа ЛСТ, ,,земля’’.
1. Отключает ВУ, лампа ЛСТ – гаснет.
( приварились или остались замкнуты контакты К6).
а) Открывает двери в поезде, высаживает пассажиров,
б) Докладывает ДЦХ,
в) Переходит на КРУ,
г) Закрывает двери по сигналу дежурной по станции и следует в депо.
2. Отключает ВУ — Лампа ЛСТ – не погасла.
(контакты К6 разомкнуты. Постороннее питание на 6-м проводе.)
— Если данная неисправность произошла на промежуточной станции:
а) Открывает двери в поезде, высаживает пассажиров,
б) Докладывает ДЦХ,
в) Приводит кабину в нерабочее положение, ставит на стояночный тормоз,
г) Отключает на всёх вагонах -- А6.
Отключение А6, обесточивает реле ТР1, которое отключается и размыкает
2-а своих контакта в цепях: ВЗ №1 и обмотки возбуждения СДРК, но замыкает
в цепях: 2-го провода и ПМ.
Включение ПМ вызовет:
1) переход ПМТ из положения ПТ в ПМ после замыкания контакта КШ2, при
переводе главной ручки КВ в ,,Ход’’;
2) замыкание своих контактов ПМУ1 и ПМУ2 в цепи 1-го провода, что приве-
дёт к включению ЛК1, ЛК-5, ЛК-3 и ЛК-4 и сбору схемы на ,,Ход’’.
При этом лампа ЛСТ будет продолжать гореть на пульте, т.к. постороннее
питание на 6-м проводе устранить машинист не может.
д) По возвращению в головную кабину, снимает вагон со стояночного тор-
моза, приводит её в рабочее положение,
е) Докладывает ДЦХ,
ж) Закрывает двери по сигналу дежурной по станции, и следует в депо.
— Если данная неисправность произошла по выводу поезда из тупика.
При наличии маневрового машиниста в хвостовой кабине, дать ему указа-
ние на отключение ВУ, если лампа ЛСТ в головной кабине:
— погасла,
выезжает на станцию и после посадки пассажиров следует в
ближайшее депо. (приварились или остались замкнуты контакты К6 в
хвостовой кабине после приведения её в нерабочее положение).
— не погасла,
1. Доклад ДЦХ,
2. Отключает А6 на всех вагонах,
3. По указанию ДЦХ,
либо оставляет в тупиках во в неплановый отстой при свободности
другого пути оборота для подвижного состава,
либо переставляет на другой путь,
либо резервом отправляет в депо.
— Если данная неисправность произошла при самообороте.
1. Доклад ДЦХ,
2. Приводит кабину в нерабочее положение, берёт на стояночный тормоз,
3. Следует в хвостовую кабину, где отключает ВУ, если лампа ЛСТ:
— погасла,
4.1 Возвращается в головную кабину, приводит её в рабочее положение,
снимает со стояночного тормоза,
5.1 Докладывает ДЦХ,
6.1 Выезжает на станцию, сажает пассажиров и следует в депо.
— не погасла,
4.2 Возвращается в головную кабину отключая на всех вагонах А6,
5.2 Доклад ДЦХ,
6.2. Выезжает на станцию, резервом следует в депо.
IX. При переводе главной ручки кв
в ,, Тормоз-2 ’’ нет эффекта
реостатного тормоза.
Если при следовании по перегону на выбеге произойдёт взаимозамыкание
25-го провода с любым проводом находящегося под напряжением, т.е. посто-
роннее питание на 25-м проводе, это не вызовет включение в каждом вагоне
реле РРТ, т.к. магнитный поток одной удерживающей катушки РРТ не может
притянуть якорь реле РРТ ( Рис.76), и свой контакт не разомкнёт в цепи пита-
ния СДРК.
После перевода главной ручки КВ из ,, 0’’ положения в положение ,,Тормоз-1’’ — замыкаются КЭ У2, проводов 33Г и 20-го.(Рис.77)
1) На всё время сбора схемы (в те- чении 0,6-0,8с) будет гореть кр.л.РП.
2) Включится ЛК2 по 20-му проводу,(Зел.пр.)
3) От пр. 33Г включаются: (Сирен.пр.)
— контактор К25 и замкнёт свой контакт в 25-м проводе, подготавливая цепь
для ручного торможения при переводе гл. ручки КВ в ,,Тормоз-1А’’,
— реле РВТ и замкнёт свой контакт в цепи контактора К6,(Син.пр.)
4) Контактор К6 включившись, замкнёт два своих контакта в цепи 6-го провода,
и 6-й повод получит питание. (Оранжев. пр.)
5) В каждом вагоне по 6-му проводу включатся:
— реле ТР1, (Оранжев.пр.)
— контакторы КСБ1 и КСБ2, (Голуб. пр.)
— получает питание электронная схема управления транзисторных модулей
регулятора поля ТД — БУ. (Голуб.пр.)
— ЛК3, (Розов.пр.) а затем
— ЛК4, (Фиолет.)
6) Включается
реле РР.
(Кр.пр)
(Рис.77) 
После включения контактора ЛК4 размыкается блокировка ЛК4 в 24-м про-
воде. Красная лампа РП гаснет -- схема на тормоз собралась. (Рис.78)
При переводе главной ручки КВ из положения ,,Тормоз-1’’ в ,,Тормоз-1А’’
дополнительно замыкаются КЭ 2-го и 25-го проводов. (Рис.78)
Торможение от максимальной скорости до 65 км/ч. происходит методом
импульсного регулирования поля ТД. (Тиристорное торможение)
При скорости торможении 65 км/ч. контакторы КСБ1 и КСБ2 обесточиваются,
из-за размыкания контакта РСУ в их цепи.
КСБ1 и КСБ2 отключившись замыкают свои контакты в цепи 2-го провода, что
приводит к включению реле СР1 и РВ1 по цепи: 2-й пр., А2, КСБ1, КСБ2, ПСУ4,
РК1-16, РР, ЛК4, катушки СР1 и РВ1, РРП1, ,,земля’’.
Реле СР1 замыкает контакт в цепи питания якоря СДРК, реле РВ1 – в цепи
обмотки возбуждения СДРК.
В результатеРКначинаетвращение, т.е вывод тормозной позиции.
Между позицией РК замыкается КЭ РКМ1 и получают питание катушка РРТпод.
Её магнитный поток складывается с магнитным потоком катушки РРТ удер., что