ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 18.01.2025
Просмотров: 5998
Скачиваний: 1
СОДЕРЖАНИЕ
2) Отключён ( выбит ) а-31 или а-32,
I. После закрытия дверей, двери закрываются, но вновь
II. После открытия дверей в поезде, двери вновь
III. После закрытия дверей, мигает лсд
IV. После пользования крзд, ритмично мигает лсд
V. При следовании поезда по перегону,
VI. Не закрылись двери в хвостовой части
VII. Не открываются двери в хвостовой части
VIII. После закрытия дверей в поезде,
2.1. Неисправный вагон установлен.
II. Снимается напряжение с кр в
III. Снялось напряжение с кр при пуске
IV. Снимается V с кр при следовании на
V.Поезд не идёт – Красная лампа рп
VI. Поезд не идёт — красная лампа рп горит.
2. Проверяет сигнализацию дверей ( лсд ).
2.1.3. Одна дверь – не закрылась.
2.1.4. Двери закрылись – бортовые белые лампы не горят.
3. Проверяет сигнальное показание алс.
4. Проверяет показание сигнальной лампы лвд.
5. Проверяет величину давления в тм.
6. При давлении в тм 5 атм. Проверяем по манометру
7. Проверяет наличие высокого напряжение (V) на к.Р.
8. Проверяет положение толкателя уава.
9. Проверяет положение крана эпк (эпв).
10. Проверяет положение разобщительного крана на км №013
12. Нажимает кнопку ,,Возврат рп’’.
16. Требует у дцх — вспомогательный поезд.
VII. Поезд не идёт, горят светодиоды
VIII. Поезд не идёт, кр. Лампа рп погасла,
IX. При переводе главной ручки кв
4. На ближайшей станции высаживает пассажиров.
5. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует
4. На ближайшей станции высаживает пассажиров,
5. После высадки пассажиров и закрытия дверей,
XII. Не работают мотор-компрессры
XIII. Непрерывно работают все мк
1. М/к отключились, предохранительный клапан не сработал.
XIV. Неисправности электрических
1. А) При переводе главной ручки кв в ходовое положение и сборе
2. С одновременным снятием высокого напряжения.
3. С одновременным отключением а-54.
4. На автоматической характеристике.
5. Со сгоранием главного предохранителя.
6. После повторного срабатывания.
II. После включения тд красная лампа рп горит в
2. Лампа лсн – погасла, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
2.1. В неисправном вагоне не горит освещение салона.
2.2. В неисправном вагоне освещение салона – горит.
3. Лампа лсн – горит, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
4. После включения тд лампа лсн – горит, лампа лпт– горит.
4.3. Накат восстановился, лампа лпт – не горит.
5. После перетормаживания эт, лампа лпт – горит, на неис-
XV. Неисправности пневматического
1. Утечка воздуха из нм не пополняемая работой
1.2. При осмотре обнаружен разрыв рукава нм.
1.3. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
1.4. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
2. Утечка воздуха из тм поезда.
2.1. Слышно дутьё воздуха из под кабины управления.
2.1.2. При зарядке тм, происходит дутьё из-под кабины.
2.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда.
2.2.1. Тм зарядилась до 5-ти атм., тормоза отпустили.
2.2.2. Тм не заряжается до 5-ти атм.
2.2.2.1. Обнаружен разрыв рукава тм между 6-м и 7-м вагонами.
2.2.2.2. При разрыве трубопровода тм на 7-м вагоне.
2.2.2.3. Обнаружен разрыв рукава тм между 2-м и 3-м вагонами.
2.2.2.4. Обнаружен разрыв трубопровода на 2-м вагоне.
3. Произошло самопроизвольное торможение поезда
3.1. Лампы лквп и лсд – не горят.
3.2. Обнаружил место разрыва поезда между 4-м и 5-м вагонами.
3.3. Порядок сцепа вспомогательного поезда с неисправным.
Действия машиниста:
а) затормаживает состав,
б) перекрывает кран ЭПК,
в) отключает тумблеры АРС и АЛС,
г) переводит реверсивную ручку в ,,0’’и вынимает её.
Включает А-21.
1)При еговключении– вновьотключился.
Причина:К.З.на проводеД.
(Рис.11)
Действия
машиниста: 
а)
переходит на КРУ
(Рис.12),
б)
открывает двери, высаживает пассажиров,
в) докладывает ДЦХ,
г) после высадки пассажиров по сигналу дежурной по станции –
закрывает двери ВУД 2 (Рис.13)
д) переходит на основной контроллер и следует в депо.
2) При включении А-21 – не отключается.
Причина: К.З. на проводе Д1.
Действия машиниста:
а) докладывает ДЦХ, о характере неисправности,
б) приводит кабину в нерабочее положение,
в) следует в хвостовую кабину, где:
г) реверсивную
ручку устанавливает по ходу ,,наз’’
д) открывает двери кнопкой справа (КДП) Рис.14
е) после высадки
пассажиров, по сигналу дежурной
по станции, закрывает
двери включением
ВУД1 и
ВУД2
(Рис15), 
ж) управляет
поездом из головной
кабины. 
Следует в депо.
Причины:
Не открываются двери в одном
вагоне.
Повторно нажать КДЛ с более
продолжительным импульсом – (4-5сек).
Двери открылись.
1) Слабый импульс,
2) Отключён ( выбит ) а-31 или а-32,
3) Неисправность ДВР.
Продолжает работу.
По заходу в депо
сделать запись в
книгу ремонта.
Двери не открылись.
Докладывает ДЦХ,
Приводит кабину в нерабочее положение.
Следует в неисправный вагон.
В неисправном вагоне:
а) разблокировать кран ,, выключения дверей’’,
б) производит высадку и посадку пассажиров,
Проверяет положение А-31 или А-32.
А-31 или А32 не отключён.
А-31 или А-32 отключён.
а) Высаживает пасс-ров из вагона,
б) Закрывает кран ,,выкл. дверей’’,
в) Докладывает ДЦХ,
г) Высаживает пасс-ров из поезда,
д) Следует в депо.
а) Включает А-31 или А-32,
б) Закрывает кран ,,выкл. дверей’’,
в) Докладывает ДЦХ,
г) Следует до следующей станции.
На следующей станции.
Двери открылись.
Двери не открылись.
а) Высаживает пасс-ров из поезда,
б) Докладывает ДЦХ,
в) Следует в неисправный вагон,
г) Разблокирует кран ,,выкл.дверей’’,
д) Высаживает пасс-ров из вагона,
е) Закрывает кран ,,выкл. дверей’’,
ж) По сигналу деж. по станции
закрывает двери в поезде.
Продолжает работу.
Следует в депо.
Не открываются двери в одном вагоне.
Причина: Слабый ( по времени ) импульс.
Если вентиль №1 – открытия левых дверей (голова вагона по ходу движения)
или вентиль №2 – открытия правых дверей (голова вагона против движения)
отрегулирован на возбуждение от 2,6 – до 3,0 секунд, то при нажатии КДЛ в
течении 1-2,5
сек., не вызовет открытия дверей в данном
вагоне.(Рис.1)
Действия машиниста:
Повторно нажать КДЛ с более продолжительным по
времени импульсом от 2,6 до 3,0 сек.
I. Двери открылись – продолжаем работу. На следующих станциях
держать нажатой КДЛ не менее 3,0 сек.
II. Двери не открылись.
Причины:
а) Неисправность ДВР:
-- заклинивание дифференциального поршня (Рис.2),
-- обрыв в цепи 31-го или 32-го вагонного провода (Рис.3),
б) А-31 или А-32 в промежуточном положении (выбит),
-- из-за К.З. на 31 или 32 вагонном проводе (Рис.4).
Действие машиниста:
а) Доложить ДЦХ о характере неисправности,
б) Успокоить пассажиров,
в) Привести кабину в нерабочее положение,
г) Следует вдоль состава для определения несправного вагона.
В неисправном вагоне.
1) Раздвинуть4-й дверной проём вручную, установленным порядком,
2) Разблокироватькран ,,выключения дверей’’ сообщить пассажирам об
открытии дверей в ручную (Рис.3) и
произвести высадку и посадку пасс-ров,
3) Проверить положение А-31илиА-32.
III. А-31 или А-32 включён (Рис.2 и Рис.3) – неисправность ДВР.
Действия машиниста:
а) Высаживает пассажиров из данного вагона,
б) Закрывает кран ,,выключения дверей ’’,
в) По возвращению в головную кабину, приводит её в рабочее положение,
г) Открывает двери в поезде,
д) Высаживает пассажиров из поезда,
е) Докладывает ДЦХ,
ж) По сигналу дежурной по станции, закрывает двери в поезде,
Следует в депо.
IV. А-31 или А-32 находится в промежуточном положении (выбит).
а) К.З.
– кратковременное
на 31
или 32
вагонном проводе (Рис.4а)
б) К.З.
– глухое
на 31-м
или 32-м
вагонном проводе (Рис.4). 
